TOP-10 موقعیت تهدید کننده زندگی گاگارین در فضا

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

تاس اولین کسی بود که گزارش داد: "در 12 آوریل 1961، اتحاد جماهیر شوروی اولین فضاپیمای-ماهواره جهان" وستوک" را با یک مرد در مدار زمین به فضا پرتاب کرد. خلبان فضانورد فضاپیما-ماهواره "وستوک " شهروند اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی، سرگرد خلبان گاگارین یوری آلکسیویچ است.

تعداد کمی می دانند که در طول پرواز 11 موقعیت اضطراری با درجات مختلف پیچیدگی رخ داده است. به عنوان مثال، در روز قبل از انتقال خودروی پرتاب به سکوی پرتاب، زمانی که گاگارین را در لباس فضایی با صندلی وزن کردند، وزن اضافه 14 کیلوگرم. بوریس چرتوک به یاد می آورد که کار برای سبک کردن فضاپیما توسعه و انجام شد، که به ویژه شامل بریدن تعدادی کابل بود که متعاقباً منجر به شرایط اضطراری در طول پرواز شد. او گفت که سنسورهای فشار و دما به همراه کابل های مورد نیاز برای پروازهای بدون سرنشین قطع شد. چرتوک خاطرنشان کرد: به دلایلی، ما فکر می کردیم که حسگرهای کافی در داخل کشتی وجود دارد.

پرواز قهرمانانه گاگارین با مشکلات فنی مختلفی همراه بود که تقریباً همه آنها می توانند به فاجعه منجر شوند. TASS در مورد این 10 موقعیت اضطراری صحبت می کند.

1. مشکلات دریچه

صبح 12 آوریل 1961، کیهان بایکونور. آماده سازی قبل از راه اندازی پس از اینکه یوری گاگارین در کشتی وستوک فرود آمد و دریچه فرود بسته شد، مشخص شد که یکی از سه تماس بسته لوک بسته نشده است.

وضعیت این تماس اساساً مهم بود: به دلیل فعال شدن آن در هنگام فرود، پس از شلیک درپوش دریچه، تایمر پرتاب فضانورد باید راه اندازی می شد. به دستور طراح عمومی سرگئی کورولف، دریچه باز شد، تماس اصلاح شد و دریچه دوباره بسته شد.

"شنیدم که چگونه آن را می‌بندند، چگونه کلیدها ضربه می‌زنند. سپس دوباره شروع به باز کردن دریچه کردند. نگاه کردم، دریچه برداشته شد. تماس به دلایلی فشار داده نمی‌شود. همه چیز درست خواهد شد. گاگارین پس از پرواز به کمیسیون دولتی گزارش داد: "محاسبه به زودی تابلوهایی را که سوئیچ های محدود روی آنها نصب شده بودند، دوباره مرتب کرد. همه چیز اصلاح شد و پوشش دریچه بسته شد."

2. خیلی بالا

در ساعت 09:07 به وقت مسکو، پرتابگر وستوک با فضاپیمایی به همین نام از سایت شماره 1 پرتاب شد که از آن روز پرتاب گاگارین نامیده می شد. پرتاب به طور عادی پیش رفت، اما یکی از ابزارها خراب شد و فرمان خاموش کردن موتور واحد مرکزی موشک از زمین صادر نشد. خاموش شدن به صورت بازگشتی با تاخیر نیم ثانیه و بیش از 22 متر بر ثانیه سرعت طراحی انجام شد.

در نتیجه هنگامی که مرحله سوم کار خود را به پایان رساند، فضاپیما خود را در مداری خارج از طراحی با اوج (بالاترین نقطه مدار) حدود 85 کیلومتر بالاتر از حد برنامه ریزی شده قرار داد. این موشک قرار بود وستوک را با پارامترهای 182.5 کیلومتر در حضیض و 217 کیلومتر در اوج در مدار قرار دهد، اما پارامترهای آن 175 در 302 کیلومتر بود.

مدار اسمی به گونه ای محاسبه شد که در صورت کار نکردن سیستم محرکه ترمز، کشتی به دلیل اصطکاک در برابر جو در حدود چهار روز به زمین بازگردد. این فضاپیما می‌توانست تا یک ماه در مداری باقی بماند، در حالی که سیستم‌های پشتیبانی حیات وستوک حداکثر برای 10 روز طراحی شده بودند.

اگر سیستم محرکه ترمز کار نمی کرد، اولین فضانورد می مرد.

3. ترمزها ناقص هستند

موتور ترمز همانطور که انتظار می رفت در دقیقه 67 پرواز مداری کار کرد و وستوک با گاگارین فرود خود را آغاز کرد.با این حال، در اینجا نیز شگفتی های ناخوشایندی وجود داشت: سیستم محرکه ترمز به دلیل از دست دادن بخشی از سوخت، یک ضربه کامل از خود نشان نداد.

دلیل آن بسته نشدن کامل شیر چک فشار مخزن سوخت بود. موتور به دلیل حداکثر زمان کار خود (44 ثانیه) خاموش شد، اما سرعت مداری Vostok به جای 136 متر بر ثانیه محاسبه شده، تنها 132 متر بر ثانیه کاهش یافت. کشتی در مسیر صاف تری فرود آمد. عملیات بعدی نیز طبق برنامه پیش نرفت.

4. "Corps de Ballet"

در نتیجه عملکرد غیرعادی موتورهای ترمز، منطق تثبیت کشتی نقض شد و تا سرعت زاویه ای قابل توجهی چرخید.

"سرعت چرخش حدود 30 درجه در ثانیه بود، نه کمتر. نتیجه یک "جنگ باله" بود: سر-پاها، سر-پاها با سرعت چرخش بسیار بالا. همه چیز در حال چرخش بود. من آفریقا را می بینم، سپس افق، بعد آسمان. طوری که نور به چشمانم نیفتد. پاهایم را کنار پنجره گذاشتم، اما پرده ها را نبستم. خودم برایم جالب بود که چه اتفاقی می افتد. منتظر جدایی بودم، "گاگارین بعدا گفت.

5. محفظه ابزار

هیچ جدایی وجود نداشت، زیرا اگر ضربه ترمز ناقص بود، توسط سیستم کنترل مسدود می شد: جداسازی زمانی مجاز است که تضمین ورود سریع به جو وجود داشته باشد، اما اگر خطر باقی ماندن در مدار وجود داشته باشد، جداسازی مدار مجاز است. محفظه ابزار با باتری های قدرتمند و سیستم جهت یابی آن مساوی با مرگ است. بنابراین، وسیله نقلیه فرود با فضانورد به همراه محفظه ابزار وارد جو شد.

"من می دانستم که با محاسبه این (تقسیم کشتی به کوپه. - تقریباً TASS) باید 10-12 ثانیه پس از خاموش شدن سیستم محرکه ترمز رخ می داد.) خاموش می شد. طبق احساس من ، زمان بیشتری گذشت اما جدایی وجود ندارد. در دستگاه "نزول" خاموش نمی شود، "آماده شدن برای بیرون راندن" روشن نمی شود. جدایی رخ نمی دهد. تیم دوم و سپس اول. شاخص متحرک روی صفر است. وجود ندارد جدایی. "خط کر" ادامه دارد. من تصمیم گرفتم که اینجا همه چیز درست نیست. ساعت را بررسی کردم. دو دقیقه گذشت اما جدایی نشد. در کانال HF گزارش شد. (موج کوتاه - تقریباً TASS) که TDU خوب کار کرد. من فکر کردم که من هنوز هم به طور معمول می نشینم، زیرا شش هزار تا اتحاد جماهیر شوروی وجود دارد، و اتحاد جماهیر شوروی هشت هزار کیلومتر است، یعنی جایی به شرق دور خواهم نشست. زیر نیامد آن را بگیرید. او با تلفن گزارش داد که جدایی اتفاق نیفتاده است، "گاگارین بعداً گزارش داد.

تنها 10 دقیقه پس از ترمزگیری، در ارتفاع حدود 110 کیلومتری، در اثر گرمایش تا 150 درجه سانتیگراد ناشی از اصطکاک در برابر جو، سنسورهای دمایی سیستم جداسازی پشتیبان فعال شده و فرمان جداسازی محفظه ابزار باز شد. وسیله نقلیه فرود یک فرود مستقل را آغاز کرد.

6. اضافه بار

گاگارین به یاد می‌آورد که در این لحظه، او حداکثر اضافه بار را تجربه کرد، ظاهراً تا 12 گرم، که تقریباً به از دست دادن هوشیاری برای او ختم شد.

فضانورد به یاد می آورد: "طبق احساسات من، اضافه بار بیش از 10 گرم بود. یک لحظه، حدود 2 تا 3 ثانیه، زمانی بود که خوانش های روی ابزار شروع به "تار" شدن کردند. چشمانم کمی خاکستری شد."

از دست دادن تمرکز و تیرگی چشم نشانه واضحی است که موضوع به سمت از دست دادن هوشیاری می رود. این معمولا در 10-12 گرم اتفاق می افتد، اما گاگارین توانست این آزمایش را نیز تحمل کند.

7. زیر شلیک به محل فرود

نقطه فرود تخمینی "وستوک" در منطقه خوالینسکی در منطقه ساراتوف بود.

از آنجایی که فضاپیما وارد مداری بالاتر با دوره مداری طولانی تری شد، ضربه ترمز در فاصله بیشتری از نقطه محاسبه شده صادر شد که منجر به شلیک کم شد. اما برای جبران این تیراندازی، خروجی ناقص ضربه ترمز و یک مدار بالاتر، که به دلیل آن بخش فرود خارج از جو حدود یک دقیقه طولانی تر بود، کار کرد.از طرفی سرعت و زاویه ورود کمی بیشتر از حد محاسبه شده بود و باعث افزایش زیرشاخه شد. همه این عوامل تا حدی یکدیگر را جبران کردند، اما وسیله نقلیه فرود با گاگارین به منطقه فرود تخمینی نرسید.

هنگامی که صندلی با گاگارین از وسیله نقلیه فرود به بیرون پرتاب شد، نگاه فضانورد نمایی از ولگا را باز کرد. گاگارین به یاد می آورد: "من بلافاصله رودخانه بزرگی را دیدم. و فکر کردم ولگا است. هیچ رودخانه دیگری در این منطقه وجود ندارد."

او گفت که پرتاب بر فراز ساحل انجام شد و فضانورد می ترسید که باد او را به رودخانه ببرد و مجبور شود به پایین پاشیده شود. این در حالی است که نیروهای جستجو و نجات نزدیک به 200 کیلومتر از این محل منتظر بودند.

8. روی دو چتر نجات

پس از پرتاب بر فراز گاگارین، ترمز و چترهای اصلی به طور متوالی مستقر شدند و سپس چتر ذخیره از بسته سینه خارج شد. این توسط طرح فرود پیش بینی شده بود، اگرچه خطراتی را به همراه داشت. ابتدا چتر نجات بدون باز شدن سقوط کرد.

من شروع به فرود آمدن با چتر اصلی کردم. دوباره به سمت ولگا چرخیدم. در حال گذراندن دوره آموزش چتر نجات، خیلی از روی این مکان پریدیم. ما زیاد آنجا پرواز کردیم. من راه آهن، پل راه آهن روی رودخانه و یک تف بلندی که به داخل ولگا می‌آید. فکر کردم که این احتمالاً ساراتوف است. من در ساراتوف فرود می‌آیم. سپس چتر ذخیره باز شد، باز شد و آویزان شد. بنابراین باز نشد. فقط کوله‌پشتی باز شد، گاگارین گفت.

پس از مدتی، "کمی در ابر منفجر شد و چتر دوم باز شد." گزارش اولین فضانورد می گوید: "سپس با دو چتر نجات پایین آمدم." به همین دلیل، او نتوانست به طور موثر پرواز را کنترل کند.

در گزارش OKB-1 در مورد نتایج پرتاب یک کشتی ماهواره‌ای با خلبان آمده است: "طبق اظهارات یوری گاگارین، او موفق به پرواز با چتر نجات نشد، او تقریباً به سمت زمین رو به باد فرود آمد." فقط در ارتفاع حدود 30 متری فضانورد رو به پایین چرخید که باعث شد با اطمینان و نرمی فرود بیاید.

9. بدون هوا

گاگارین با لباس فضایی مهر و موم شده فرود آمد. پس از باز کردن چتر اصلی، فضانورد مجبور شد دریچه را باز کند تا بتواند هوای جوی را تنفس کند، اما کابل بازکننده در چین های لباسش گم شد.

با باز شدن دریچه تنفس در هوا دشوار بود. معلوم شد که گلوله دریچه هنگام پوشیدن، زیر پوسته بدون نقاب افتاده است. مهار آنقدر کشیده شده بود که حدود شش دقیقه نتوانستم به آن برسم. گاگارین به یاد می‌آورد. سپس دکمه‌های پوسته را باز کردم و با کمک آینه کابل را بیرون کشیدم و دریچه را به‌طور معمول باز کردم.

10. بدون قایق و تپانچه

در طول فرود، یک منبع اضطراری پوشیدنی (NAZ) از گاگارین خارج شد. جعبه 30 کیلوگرمی با وسایل ضروری برای زنده ماندن قرار بود زیر پای فضانورد فرود آید و با یک بند بلند به لباس فضایی متصل شود. داخل آن یک قایق بادی وجود داشت که در صورت سقوط روی ولگا، غذا، دارو، ایستگاه رادیویی و تپانچه مفید خواهد بود.

"ناز باز شد و به پایین پرواز کرد. از طریق مهار من احساس تکان شدیدی کردم و تمام. فهمیدم، ناز به تنهایی پایین آمد. نمی‌توانستم جایی که در حال سقوط بود به پایین نگاه کنم، زیرا این کار را نمی‌توان با لباس فضایی انجام داد - محکم به پشت بسته شده است." گاگارین گفت.

با این حال، از دست دادن این 30 کیلوگرم فضانورد را سبک تر کرد و او حتی از ساحل دورتر شد.

حدود 108 دقیقه پس از شروع از بایکونور، یوری گاگارین به سرزمین مادری خود بازگشت. او در میدانی در نزدیکی انگلس در منطقه ساراتوف فرود آمد. گاگارین به ساکنان محلی که ممکن است او را با یک خلبان آمریکایی سرنگون شده اشتباه بگیرند، گفت: "من یک مرد شوروی هستم، از فضا پرواز کردم."

دیمیتری استروگوتس

TASS مایل است از ایگور لیسف، ناظر مجله Novosti Kosmonavtiki، برای مشاوره تشکر کند. نقل قول های یوری گاگارین از مجموعه اسناد "اولین پرواز سرنشین دار" جلد اول آورده شده است.

10 حقیقت کمتر شناخته شده در مورد پرواز یوری گاگارین

1. نه یک، بلکه دو دانش آموز یوری گاگارین را به فضاپیما همراهی کردند.علاوه بر تیتوف معروف آلمانی، گریگوری نلیوبوف دانش آموز بود. او برخلاف گاگارین و تیتوف لباس فضایی نپوشید، اما در صورت بروز شرایط خاص آماده انجام پرواز بود.

زندگی نلیوبوف غم انگیز بود: مدتی پس از پرواز گاگارین، او به دلیل نقض نظم و انضباط از سپاه فضانوردان اخراج شد و چند سال بعد در یک تصادف درگذشت.

2. دو روز قبل از پرواز به فضا، یوری گاگارین نامه خداحافظی به همسرش در صورت وقوع فاجعه نوشت. در سال 1961، این نامه مورد نیاز نبود. پس از سقوط هواپیما در 27 مارس 1968، که در آن اولین فضانورد زمین درگذشت، این نامه به همسر گاگارین، والنتینا ایوانونا داده خواهد شد.

3. پرواز Vostok-1 در حالت تمام اتوماتیک انجام شد. این به این دلیل بود که هیچ کس نمی توانست تضمین کند که فضانورد عملکرد خود را در شرایط گرانش صفر حفظ کند. در شدیدترین حالت، به یوری گاگارین کد خاصی داده شد که امکان فعال کردن کنترل دستی کشتی را فراهم می کرد.

4. در ابتدا، سه درخواست پیش از راه اندازی "اولین فضانورد به مردم شوروی" ضبط شد. اولی توسط یوری گاگارین ضبط شد و دو مورد دیگر توسط پشتیبان او آلمانی تیتوف و گریگوری نلیوبوف ضبط شد. دقیقاً به همین ترتیب، سه متن پیام TASS در مورد اولین پرواز سرنشین دار به فضا تهیه شد: در صورت موفقیت پرواز، در صورت جستجو برای فضانورد و همچنین در صورت وقوع فاجعه.

5. قبل از پرواز Vostok-1، یک وضعیت اضطراری رخ داد: هنگام بررسی سفتی، سنسور روی دریچه سیگنال لازم را نمی دهد. از آنجایی که زمان بسیار کمی تا شروع باقی مانده بود، چنین مشکلی می تواند منجر به تعویق پرتاب شود.

سپس، طراح برجسته Vostok-1، اولگ ایوانوفسکی، با کارگران مهارت های خارق العاده ای را به نمایش گذاشت، به حسادت مکانیک های فعلی فرمول 1، در عرض چند دقیقه 30 مهره را باز کرد، سنسور را بررسی و تنظیم کرد و دوباره دریچه را در آن بست. روش مقرر این بار تست سفتی با موفقیت انجام شد و شروع در زمان مقرر انجام شد

6. در مرحله پایانی پرواز، یوری گاگارین عبارتی را پرتاب کرد که برای مدت طولانی ترجیح می دادند چیزی ننویسند: "من می سوزم، خداحافظ رفقا!".

واقعیت این است که قبل از گاگارین هیچ کس تصور روشنی از اینکه یک فضاپیما در هنگام فرود از لایه های متراکم جو عبور می کند چگونه به نظر می رسد. بنابراین، گاگارین، مانند هر خلبانی، با دیدن شعله ای خروشان در پنجره، تصور کرد که فضاپیما در آتش فرو رفته و در عرض چند ثانیه از بین می رود. در واقع، اصطکاک پوسته مقاوم در برابر حرارت فضاپیما بر روی جو یک لحظه کاری است که در طول هر پرواز رخ می دهد. اکنون فضانوردان آماده این منظره درخشان و چشمگیر هستند که گاگارین اولین کسی بود که آن را دید.

7. فیلم معروف مذاکرات یوری گاگارین در کابین کشتی و طراح ارشد سرگئی کورولف در پست فرماندهی تقلیدی است که در دوره بعدی ساخته شده است. با این حال، به سختی ارزش دارد که شرکت کنندگان در رویداد تاریخی را برای این موضوع سرزنش کنیم - در لحظه شروع واقعی، آنها به سادگی زمانی برای آن نداشتند. بعداً آنها تصمیم گرفتند که وقایع نگاری گمشده را بازسازی کنند و از گاگارین و کورولف بخواهند همان کلماتی را که در 12 آوریل 1961 توسط آنها گفته شده بود تکرار کنند.

8. فضاپیمای وستوک برای فرود فضانوردان در داخل وسیله نقلیه فرود را فراهم نکرد: در ارتفاع 1500 متری، خلبان به بیرون پرتاب شد. این به این دلیل بود که هیچ موتور فرود نرم روی Vostoks وجود نداشت که فرود ایمن را تضمین می کند. علاوه بر این، متخصصان می ترسیدند که دریچه تحت تأثیر دمای بالا در لایه های متراکم جو "جوش" شود.

اما به دلیل فرود خارج از کشتی، فدراسیون بین المللی هوانوردی از ثبت رکورد پرواز گاگارین خودداری کرد. و سپس نمایندگان شوروی تقلب کردند و اعلام کردند که اولین فضانورد در کابین خلبان فرود آمده است. شرایط واقعی فرود اتحاد جماهیر شوروی به طور رسمی تنها در سال 1964 به رسمیت شناخته شد.

9.یکی از موضوعاتی که در رابطه با پرواز گاگارین بسیار مورد بحث قرار می گیرد، کتیبه "USSR" بر روی کلاه خود فضانورد است. به این دلیل به وجود آمد که در سال های اخیر کتیبه روی تصاویر گاگارین اغلب در جایی ناپدید می شود. در این رابطه، این سوال مطرح شد - چگونه روی کلاه ایمنی اولین فضانورد ظاهر شد؟ اگرچه عجیب به نظر می رسد، اما هیچ شفافیت نهایی در این مورد نیز وجود ندارد. قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، خلبان آزمایشی مارک گالی، که اولین فضانوردان را آموزش داد و در پرتاب گاگارین حضور داشت، در کتاب "با مردی در کشتی" گفت که این کتیبه در آخرین لحظه ظاهر شد. گویا 20 دقیقه قبل از حرکت گاگارین برای شروع، آنها به یاد پرواز جاسوسی آمریکایی پاورز افتادند که قبلاً اتفاق افتاده بود و تصمیم گرفتند که حروف "USSR" را روی کلاه ایمنی بگذارند تا فضانورد با خرابکار اشتباه گرفته نشود. حروف با عجله و بدون برداشتن کلاه ایمنی از سر گاگارین کشیده شدند.

در همان زمان، کهنه‌سربازان شرکت Zvezda که لباس‌های فضایی برای فضانوردان تولید می‌کند، ادعا می‌کنند که این کتیبه در هنگام آماده‌سازی لباس فضایی برای پرواز، از قبل ساخته شده است و حتی نام کارگری را که این کار را انجام داده است - Davidyants نشان می‌دهد.