پیاده نظام دوچرخه سواری: نبرد بسیار متحرک روی چرخ

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

پیاده نظام دوچرخه سواری در طول تاریخ خود را به عنوان یک واحد آماده رزم و بسیار متحرک تثبیت کرده است. مزایای تشکیلات دوچرخه سواری توسط بزرگترین ارتش های جهان قدردانی شده است. اسب‌های جنگی پدال موفقیت‌های نظامی را همراه با موتور نشان دادند. واحدهای دوچرخه در جنگ چه کردند و چگونه در عصر تانک و هوانوردی قرار گرفتند - در مطالب ما.

1. چه چیزی در مورد دوچرخه در جنگ خوب است

تجربه نظامی در استفاده از دوچرخه بسیاری از مزایای این اختراع را نشان داده است. واحدهای دوچرخه بسیار سریعتر از پیاده نظام و تقریباً بی صدا حرکت می کردند. دوچرخه سواران بارهای جدی را حمل می کردند و کاملاً مستقل از عرضه سوخت بودند. تعمیر دوچرخه در این زمینه بدون نیاز به مهارت خاصی بیش از نیم ساعت طول نکشید.

دستگاه های دوچرخه با موفقیت در عملیات هوابرد و عقب استفاده شده است. پس از فرود، چتربازان دوچرخه را در عرض چند ثانیه جمع کردند و بدون صدای غیر ضروری در موقعیت حرکت کردند. گران ترین دوچرخه قیمتی بسیار پایین تر از قیمت یک موتورسیکلت ساده داشت، با تفاوت کمی در سرعت متوسط سفر در جاده های بد. گشت ها و اسکوترهای با تجربه می توانستند تا 20 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرند و بر 80 کیلومتر در روز غلبه کنند.

واحدهای دوچرخه سواری ارتش های فردی با سلاح های کوچک، خمپاره، مسلسل، نارنجک مسلح بودند. همه اینها با براکت های مخصوص به قاب دوچرخه وصل شده بود، مهمات روی تنه های عظیم حمل می شد. واحدهای دوچرخه سواری در سطح پیاده نظام معمولی جنگیدند و نیروهای اصلی را مانور دادند و به طور غیرمنتظره از جهات مختلف ظاهر شدند. دوچرخه سواران به ویژه در عملیات تعقیب و گریز، در هنگام دفاع متحرک و در انجام یک حمله غافلگیرانه مورد قدردانی قرار گرفتند. با این حال، اثربخشی این واحدها در درجه اول تحت تأثیر آموزش ورزشی پرسنل بود.

2. اولین نیروهای اسکوتر و بوم دوچرخه

اولین اشاره های قابل اعتماد استفاده از دوچرخه برای مقاصد نظامی به دوره جنگ فرانسه و پروس (1870) برمی گردد. سپس قاصد سربازان فرانسوی موفق شد با دوچرخه به پاریس محاصره شود و گزارش مهمی را به گوش خود برساند. اروپایی ها با قدردانی از مزایا و امکانات مانورهای دوچرخه سواری، ارتش خود را با تشکیلات به اصطلاح اسکوتر پر کردند.

در پایان قرن نوزدهم، تعداد دوچرخه سواران نظامی تنها در فرانسه به 3 هزار نفر رسید. بهترین آنها پس از آزمایشات سخت بدنی وارد خدمت ستاد کل شدند. افسر فرانسوی هانری جرارد حتی یک دوچرخه تاشو طراحی کرد که دوچرخه سواران نظامی مانند کوله پشتی آن را پشت سر خود حمل می کردند، در حالی که دستان خود را برای تیراندازی آزاد می گذاشتند.

رشد تولید دوچرخه نظامی در جنگ جهانی اول آغاز شد. واحدهای نظامی اسکوتر به واحدهای ارتش تمام عیار همه طرف های متخاصم تبدیل شده اند. روس ها 25 شرکت دوچرخه سازی تشکیل دادند، ترک ها و آلمان ها هر کدام حدود 120 هزار سرباز دوچرخه و حدود 100 هزار نفر در بریتانیا داشتند. تعداد ولووی های بلژیک و فرانسه به 150 هزار جنگنده رسید. بریتانیا، اتریش، ایتالیا، روسیه و آلمان تولید خود را از نمونه های تاشو راه اندازی کرده اند. زمانی که خصومت وارد مرحله «سنگر» شد، دوچرخه سواران درگیر عملیات ارتباطی و اطلاعاتی، تدارکات و تخلیه مجروحان شدند.

3. دوچرخه رزمی روسی

امپراتوری روسیه نیز از نوآوری ها دور نماند.شاهزاده پوتمکین حتی یک اثر مفصل در مورد دوچرخه در امور نظامی نوشت. عملیات آزمایشی دوچرخه سواری برای نیازهای ارتش روسیه در سال 1888 آغاز شد. ایجاد واحدهای دوچرخه سواری مستقل در ارتش روسیه در سال 1897 اتفاق افتاد.

در سال 1913، ستاد کل ارتش عرضه متمرکز دوچرخه به واحدهای نظامی را آغاز کرد. در آن زمان، سه کارخانه بزرگ دوچرخه، مسکو "Duks" Yu. A. Meller & Co.، Riga "Russia" A. Leitner و "Matador" در Revel، که دو نفر اول پیشنهادی برای یک دستور دولتی نظامی دریافت کردند. آزمایش دوچرخه های استفاده شده توسط ارتش های خارجی به فوریت سازماندهی شد. تلاش ناموفقی برای اخذ مجوز برای تولید دستگاه های دوچرخه سواری پژو به منظور مدرن سازی آنها در روسیه صورت گرفت. در نتیجه تصمیم گرفتند به اختراعات خود بسنده کنند.

در ابتدا برنامه ریزی شده بود که دوچرخه های سنتی تولید شود که کمی با شرایط عملیاتی دشوار سازگار است، زیرا هیچ الزامات خاصی برای دستگاه های تلفن همراه وجود نداشت. با این حال، چند ماه بعد، اولین مشخصات فنی تایید شد - مکانیزم تاشو. موفق ترین مدل نظامی آن زمان شامل دستگاه A. Bazilevsky است که طراحی ساده ای داشت و در عین حال به دلیل قابلیت اطمینان بالا و سرعت تاشو متمایز بود. در سال 1916 تولید دوچرخه های نظامی مدرن "Duks Combat" آغاز شد. تا پایان سال 1917، بیش از 3500 نفر از این تعداد به ارتش روسیه منتقل شدند.

4. عملیات بر روی دوچرخه

تاریخ نظامی تعدادی عملیات موفق با مشارکت واحدهای اسکوتر را به ثبت رسانده است. حدود 50 هزار دوچرخه سوار ژاپنی به دلیل کمبود وسایل نقلیه موتوری در اشغال چین شرکت کردند. یک سامورایی 20000 نفری که روی دوچرخه فرود آمد، توانست از سمت جنگل به عقب پادگان سنگاپور نزدیک شود و از این طریق به تصرف شهر کمک کند. سپس حدود 80 هزار سرباز اسیر شدند. و تحرک دوچرخه سواران نقش بسزایی داشت.

دوچرخه ها نیز در تاریخ نظامی لهستان متمایز شده اند. دوچرخه سواران در نبردهای سرنوشت ساز جنگ لهستان و بلشویک در سال 1920 شرکت کردند و دستورات خود را به عنوان پیک ارسال کردند. اهمیت نظامی مؤثر در سال 1939 توسط دوچرخه سواران هنگ 25 لهستان بزرگ Uhlan در نبرد معروف کراسنوبرود نشان داده شد. هنگامی که ارتش اصلی متحمل خسارات سنگین شد، دوچرخه سواران وارد نبرد شدند و از مواضع مهم استراتژیک دفاع کردند و دشمن را عقب راندند.