فولاد شوروی چگونه صنعت خودروسازی ایتالیا را نابود کرد

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

به عنوان بخشی از توافقنامه انتشار مجوز FIAT 124، اتحاد جماهیر شوروی نه تنها با ارز، بلکه با مواد صنعتی نیز به طرف ایتالیایی پرداخت.

در خارج از کشور، این یکی از محبوب ترین داستان ها، یا همانطور که می گویند، افسانه های شهری مرتبط با اتحاد جماهیر شوروی است. او دهان به دهان بازگو می شود، به طور پیش فرض بی قید و شرط به او اعتماد می شود، او اروپایی های متواضع و خوش اخلاق را شوکه می کند و غافلگیر می کند نه کمتر از داستان هایی در مورد خرس هایی که در مرکز مسکو یا جمعیت نر روسیه سرگردان هستند، حداقل نیمی از آنها. زمانی را در منطقه گذراند.

این داستان در مورد کیفیت منزجر کننده فلز شوروی است که اعتبار کل صنعت خودروی ایتالیا را از بین برد و تقریباً آن را نابود کرد، یعنی به طور کلی صنعت خودروی ایتالیا را در ریشه خود از بین برد.

به طور خلاصه وضعیت به شرح زیر است. طرف ایتالیایی با امضای توافقنامه ای با اتحاد جماهیر شوروی در مورد تولید مجاز FIAT 124 (بهتر به عنوان VAZ-2101 شناخته می شود) و ساخت یک مجموعه عظیم مونتاژ (که بیشتر به عنوان کارخانه خودروسازی Volzhsky شناخته می شود) مشارکتی در امور خیریه نکرد. بله، معامله تولیاتی تا حد زیادی توسط علایق و گرایش های سیاسی تعیین شد، اما تجارت حتی در دوران همیشه به یاد ماندنی شوروی همچنان یک تجارت باقی ماند. چیز دیگر این است که اتحاد جماهیر شوروی با فیات نه تنها به صورت ارز، بلکه به معنای مواد صنعتی نیز به صورت نوع پرداخت می کند. از جمله فولاد.

این جایی است که سرگرم کننده آغاز می شود. طبق افسانه محبوب فولاد اتحاد جماهیر شوروی، ایتالیایی ها نه فقط مقدار زیادی، بلکه مقدار زیادی دریافت کردند. طبق برخی برآوردها، این برای کل صنعت خودروی محلی در دهه 70 و 80 کافی بود. با وجود این واقعیت که این فولاد، به بیان ملایم، از بالاترین کیفیت برخوردار نبود. حالا دو بعلاوه دو اضافه کنید و به نتیجه طبیعی می رسیم. اتومبیل‌های ایتالیایی روی بدنه‌ها که به ورق نورد ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی می‌رفتند، عادت منزجرکننده‌ای داشتند که حتی در بهترین شرایط کار گلخانه‌ای زنگ بزنند.

و این فقط اساس افسانه است، می توان گفت فقط اسکلت آن. به لطف عادت محبوب بشر، یعنی عادت به آراستن، با گذشت زمان، اسکلت با گوشت کاملاً فوق العاده رشد کرد. با جدیت تمام، بسیاری از خارجی‌های به ظاهر عادی اظهار داشتند که فلز شوروی که بر اساس قرارداد به ایتالیا حمل می‌شد، بدنه‌های بازسازی‌شده کشتی‌های جنگی قدیمی بود. برخی از افراد منحصر به فرد در امتداد جاده زوال عقل خودخوانده قدم برداشتند و در ارتباط با فولاد روسیه … تانک T-34 را به یاد آوردند. آره، گرفتند و ذوبش کردند. بعضی ها را اینگونه خرد می کند - عزیز و گران!

دو مشهورترین قربانیان متال روسی، خودروهای آلفاسود و لانچیا بتا بودند. شهرت این مدل ها، طبق شایعات رایج اروپایی، توسط بدنه هایی که تقریباً از کارخانه زنگ زده بودند (در مورد "آلفا") و فریم های فرعی (در مورد "لانچیا") ناامیدانه پایمال شد. با این حال، می توانید ده ها خودروی ایتالیایی دیگر را پیدا کنید که به گفته "کارشناسان" از "طاعون زنگ زده روسیه" رنج برده اند. و برخی از آنها حتی با فراری و De Tomaso و Iso بسیار عجیب و غریب روبرو می شوند.

به عنوان مثال، نسخه معتبر edmunds.com لیستی از بدترین خودروهای قرن بیستم را منتشر می کند: مقام 99. فیات 124 اسپرت کوپه (1967). کوپه 2 در زیبا که حکم آن را فولاد کم عیار روسیه امضا کرده است. زنگ تجهیزات استاندارد در هر مدل بود.

خوب نوشته شده است. به طور خلاصه، واضح، آشکار. مملو از افشاگری های دلخراش و پراکنده در سراسر انجمن های اینترنتی طرفداران اتومبیل های ایتالیایی: "فولاد روسی حتی زیر آفتاب زنگ زد"، "یک تراشه کوچک در عرض یک هفته به سوراخی تبدیل شد." و به همین ترتیب، و غیره …

من هرگز قرار نیست از شرف و وجدان صنعت فولاد شوروی دفاع کنم، اما اعتراف می کنم که کمی برای دولت آزرده شده ام. علاوه بر این، آیا خودتان فکر نمی کنید که دادستانی در شهادت دچار سردرگمی می شود؟

کمی با فیات 124 اسپرت کوپه، که همانطور که نویسندگان سایت edmunds.com به درستی اشاره کردند، در سال 1967 به تولید رسید، نگاهی کوتاه بیندازید. اما ببخشید خط اصلی مونتاژ AvtoVAZ فقط سه سال دیگر شروع به کار می کند. آیا این بدان معناست که تحویل فولاد روسیه به ایتالیا در سال 1967 آغاز شد، زمانی که تنها گودال هایی در تولیاتی حفر شد؟ یا مال ما پیش پرداخت کرده اند؟ احتمالاً این امکان پذیر است ، اما هماهنگی در اتهامات هنوز احساس نمی شود - تعداد زیادی از این "اگر" وجود دارد …

و بعد آلفارومئو، یا بهتر است بگوییم با زیبایی زنگ زده ای به نام «الفاسیود» چطور؟ عرضه این مدل از سال 1971 آغاز شد. خوب، فاصله زمانی اینجا درست است. بیایید بگوییم یک دسته از فلز منزجر کننده شوروی از قایق های توپدار ذوب شده در جنگ بزرگ میهنی توانستند به ایتالیا برسند. اما مشخص نیست که چگونه این فلز ناگهان گرفته شد و به Pomigliano d'Arco، یک کمون در ناپل، جایی که کارخانه تولید "alfasuds" در آن قرار داشت، ختم شد؟ در واقع، در آن زمان فیات هیچ ربطی به آلفا رومئو نداشت - معامله برای خرید آلفا تنها 15 سال بعد، در سال 1986 انجام شد …

با لانچیا، داستان کم‌تر عجیب نیست. تا اوایل دهه 1980، مشکلات خوردگی مشخصه یک برند نبود. و ناگهان فلز روسی موذی روی برانکاردهای مدل بتا عامل یک رسوایی بزرگ در بریتانیای کبیر می شود. علاوه بر این، تحقیقات انجام شده توسط روزنامه معروف Daily Mirror چنان ضربه ای به شهرت این برند وارد می کند که لانچیا به طور کلی تمام فعالیت های انگلیسی خود را کاهش می دهد و بازار را ترک می کند! برای همیشه ترک می کند. پس چرا زنگ روسی زودتر به خودروهای لانچیا راه پیدا نکرده است؟ او 10 سال طولانی برای این کار داشت …

میدونی جالب ترینش چیه؟ هیچ یک از معذرت خواهان برای نظریه "زنگ از اتحاد جماهیر شوروی" نمی توانند یک - نه یک را ذکر کنند! - منبعی تأیید می کند که از فلز شوروی در تولید اتومبیل های ایتالیایی استفاده شده است. من نمی گویم که اینطور نبود، اما باید به اسناد خاصی اشاره کرد. فرض برائت - متهم گناهکار نیست مگر اینکه خلاف آن ثابت شود - پس از همه، تا کنون کسی لغو نشده است.

در واقع می توان حدس زد که بخشی از ورق نورد که اتحاد جماهیر شوروی برای ژیگولی هزینه می کرد، در واقع به نوار نقاله های فیات و لانچیا رفته است. ممکن است که خود فلز از بالاترین کیفیت برخوردار نبوده باشد (اگرچه همان اتومبیل های شوروی دهه 70 به هیچ وجه در عرض سه سال تبدیل به گرد و غبار نشدند، زیرا آنها در آب و هوای خشن تر از آب و هوای ساکنان کار می کردند. مدیترانه عادت کرده است)، اما اختلاف در قرائت ها (برخی از مدل ها مانند آلفاسیود زنگ زدند، در حالی که برخی دیگر مانند آلفاسیود اسپرینت تقریبا زنگ نزنند، یا مثلاً به گفته مالکان، مقاومت در برابر خوردگی فیات 1975 131 بالاتر از مدل مشابه اوایل دهه 80 است) این ایده را نشان می دهد که علت اصلی بسیاری از مشکلات، فلز بد روسی نیست، بلکه بی تفاوتی معمولی ایتالیایی است. من در تمام مراحل توسعه و تولید خودرو اهمیتی نمی دهم.

به عنوان مثال، در برخی از مدل‌های آلفارومئو در دهه 70، گیره‌هایی برای بستن شیشه جلو و شیشه‌های عقب، هنگامی که ثابت می‌شدند، لایه‌ای از رنگ و خاک را جدا می‌کردند و کانون‌های لوکس خوردگی ایجاد می‌کردند. مشکل دیگر پارتیشن بین محفظه سرنشینان و محفظه موتور (آنچه انگلیسی ها به آن فایروال می گویند) بود که رطوبت بین ورقه های فلزی نفوذ کرده و کار کثیف خود را شروع کرد. برای این، به عنوان مثال، زیبایی Alfetta معروف بود.

بیایید جلوتر برویم: پیچ و مهره های چسباندن اثاثه یا لوازم داخلی ستون های جلو در مقابل سقف قرار می گرفتند و روکش محافظ را می خراشیدند - اینگونه بود که یک باتلاق کوچک روی اتومبیل های مجهز به دریچه درست بالای سر راننده شروع به پوسیدگی کرد. اگر به تمام انجمن های موضوعی طرفداران اتومبیل های ایتالیایی نگاهی بیندازید، تقریباً هر مدل دارای پرونده سنگینی با مشکل ترین مکان ها از نظر خوردگی خواهد بود.

و اینها فقط محاسبات اشتباه فنی هستند. همچنین در فرآیند مونتاژ باید عامل انسانی یا بهتر است بگوییم عامل ایتالیایی را در نظر گرفت. در بسیاری از کارخانه‌های ایتالیایی آن زمان، از جمله کارخانه ناپل، که در آن تولید می‌شد، مغازه نقاشی آلفاسودز جدا از مهر زنی قرار داشت.بنابراین، قبل از ورود به اتاق رنگ، اجساد کاملاً درمان نشده مدتی در خیابان بودند. در هوای خشک، شاید خوب باشد، اما اگر در باران؟

حتی در تولید مدل های خاص مانند فیات X1 / 9 اسپورت خنک تر بود. اجساد مونتاژ شده در مغازه های برتونه کاروسریا برای نقاشی به فیات فرستاده می شد، اما به دلیل تدارکات نادرست اغلب در فضای باز آویزان می شدند. هنگامی که قطعات کار به برس های رنگ رسید، کارگران فیات خاک و رنگ را روی پانل های بدنه که شروع به محو شدن می کردند استفاده کردند. و همینطور خواهد شد!

مشکل دیگر مونتاژ رباتیک بود که برای اولین بار (در هر صورت در مورد فیات) روی مدل Ritmo آزمایش شد. به روبات‌ها گفته نشده بود که در کجا از حفاظت ضد خوردگی استفاده کنند! - پتروسیان های محلی در این مورد شوخی کردند. اما صاحبان "شاد" Ritmo نمی خندیدند: روند نیمه عمر بدن به معنای واقعی کلمه جلوی چشمان ما در حال انجام بود.

در دهه 1970، برنامه جهانی فیات برای کاهش هزینه‌های تولید، از جمله پنل‌های بدنه فلزی نازک‌تر و استفاده منطقی (بخوانید: کاهش) از رنگ‌ها و لاک‌ها را که در فیات آغاز شد، به آن اضافه کنید. البته از مشکلات اتحادیه های کارگری غافل نشویم - آیا با مفهوم "اعتصاب ایتالیایی" آشنا هستید؟ اتحادیه های کارگری چیست! همان کارخانه ناپلی آلفارومئو، همانطور که گفتند، باعث تحریک شدید ساختارهای مافیایی محلی شد، ناراضی از افزایش نفوذ شمال صنعتی در منطقه… کلمه ایتالیایی برای "مونتاژ با کیفیت بالا" چیست؟ نه نشنیده ای…

اما، البته، همه اینها مزخرف است و دلیل اصلی تمام مشکلات صنعت خودروی ایتالیا، فولاد بی کیفیت شوروی است. در این مورد نمی توان شک کرد. معلوم نیست که اولین کسی بود که افسانه "در مورد زنگ روسی" را ارائه کرد، اما این شخص دقیقاً معنی ضرب المثل "از سر درد گرفته تا سر سالم" را می دانست.