مربی: یک طبقه خاص در میان روس ها

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

مربیان یک طبقه خاص در میان روس ها بودند - مهارت های آنها به ارث رسیده بود، خانواده های آنها توسط زنان اداره می شد، آنها مقدسین خاص خود را داشتند.

مارکیز فرانسوی استولف دو کوستین که در سال 1839 به روسیه رسید، از سرعت فوق العاده ای که کالسکه سواران روسی با آن در امتداد بزرگراه مسکو-پترزبورگ، اولین بزرگراه پرسرعت امپراتوری روسیه هجوم بردند، شوکه شد. دو کوستین نوشت: "من سعی می کنم یاد بگیرم چگونه به روسی "آرام تر" بگویم، برعکس، مسافران دیگر رانندگان را تشویق می کنند.

«یک کالسکه روسی، با لباسی از پارچه ضخیم، […] در نگاه اول به نظر می رسد ساکن شرق باشد. در نحوه پرش او بر روی تابش، چابکی آسیایی قابل توجه است. […] ظرافت و سبکی، سرعت و قابلیت اطمینانی که او با آن تیمی زیبا را اداره می کند، سرزندگی کوچکترین حرکاتش، مهارتی که با آن به زمین می پرد، کمر منعطفش، تبدیل شدن او، در نهایت، تمام ظاهرش را تداعی می کند. برازنده ترین مردمان زمین طبیعتاً … "- نوشت دو کوستین.

ارابه سوارانی که مهمان فرانسوی را بسیار تحت تأثیر قرار دادند، در واقع افراد خاصی بودند، یک کاست جداگانه در میان دارایی های جامعه روسیه. حرفه آنها یکی از قدیمی ترین حرفه های ایالت روسیه بود - در واقع، سیستم ایستگاه های Yam یک بار به ایجاد این ایالت کمک کرد.

امپراتوری پیتز

پیک. نقاشی هنرمند ناشناس از انجیر. A. Orlovsky. - دامنه عمومی

"زمانی که به عنوان مربی در اداره پست خدمت می کردم" - این کلمات از یک آهنگ قدیمی روسی برای همه آشنا است. اما آیا به این فکر می کنیم که چرا کالسکه در اداره پست "خدمت" کرد؟

"کوچمن" - از کلمه "یام" - در امپراتوری مغول چنگیز خان، این کلمه به معنای ساختمانی در جاده ای بلند بود که اسب را نگه می داشت. سیستم گودال، که یا در زمان چنگیزخان یا در زمان فرزندان او ایجاد شد، دانشی بود که به مغولان اجازه داد تا بزرگترین امپراتوری تاریخ را ایجاد کنند.

از سیستم گودال برای اتصال مرکز امپراتوری مغول (و سپس جانشین آن، ایالت هورد طلایی) با حومه استفاده شد. برای اینکه فرستادگان حاکم بر مسافت های بزرگ هر چه سریعتر غلبه کنند، ایستگاه هایی در جاده ها در فاصله معینی از یکدیگر نصب شد که در آن قاصد می توانست اسب های خسته را به اسب های تازه تبدیل کند، استراحت کند و به سفر ادامه دهد. هنگامی که وابستگی به گروه ترکان طلایی برطرف شد، این سیستم در سرزمین های روسیه حفظ شد و برای ارتباط بین شهرهای روسیه مورد استفاده قرار گرفت.

سیگیزموند هربرشتاین، دیپلمات اتریشی، در مورد سرویس گودال قرن شانزدهم.

ایستگاه پستی در دهانه رودخانه های Ussuri و Sungachi --- + لینک - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

ایستگاه های یام روسی در فاصله 40-60 کیلومتری از یکدیگر قرار داشتند (تقریباً به همان میزان دویدن روزانه یک اسب بود). نگهداری آنها توسط مردم اطراف تامین می شد که "وظیفه یام" را که توسط تاتارهای مغول معرفی شده بود بر عهده داشتند (در آغاز قرن 18 با مالیات جایگزین شد).

مردم موظف بودند جاده ها و ایستگاه ها را مرتب نگه دارند، گاری ها (گاری ها)، اسب ها و خوراک برای آنها تهیه کنند و همچنین از بین خود کارمندانی را برای انجام وظیفه در ایستگاه ها و خود رانندگان - کسانی که درگیر بودند انتخاب کنند. حمل و نقل مقامات دولتی و بار. یک موسسه جداگانه، یامسکایا پریکاز، مسئول یامسکای گونبوی بود.

خیلی ها بودند که می خواستند مربی شوند - کالسکه ها و خانواده هایشان از مالیات دولتی، زمین برای ساختن خانه و حقوق معاف می شدند. با این حال، کار آسان نبود - راننده به قدرت و استقامت نیاز داشت، او باید هوشیار و مسئولیت پذیر بود.

وقتی وارد خدمت شد قول داد «در میخانه مست نکند، با هر نوع دزدی دزدی نکند، فرار نکند و تعقیب پایش را در خلأ رها نکند».حمل و نقل مسافران، اعزام، محموله و هر راننده موظف به نگهداری حداقل 3 اسب و نظارت بر سلامت آنها بود.

در امتداد Tverskaya-Yamskaya

"ترویکا". هنرمند الکساندر دینکا - الکساندر دینکا

در سال 1693، پیتر کبیر فرمان شخصی در مورد سازماندهی نامه "از مسکو به پرسلاو-زالسکی، روستوف، یاروسلاول، ولوگدا، واگا" صادر کرد. این فرمان الزامات سختی را بر کار رانندگان تحمیل کرد - به ویژه برای حمل و نقل مکاتبات، که باید با احتیاط، در کیسه ها، زیر سینه حمل می شد تا در باران خیس نشود و آن را در جاده نیندازید. حالت مستی (اگر خیس شوند یا آن را از دست بدهند، شکنجه می شوند)».

در صورت نقض یکپارچگی مهرهای موم مهر و موم در نامه های دولتی راننده، بازداشت اولیه و تحویل به مسکو برای بازجویی (که به معنای شکنجه مجدد است) انتظار می رود. و به ازای هر ساعت تاخیر، رانندگان مستحق یک ضربه شلاق بودند. به طور کلی، خدمات آسان نبود.

بنابراین ، کالسکه سواران به تدریج به عنوان یک کاست جداگانه شکل گرفتند - مهارت مدیریت اسب ها و هنر مهار کردن ، پیچیدگی های خدمات و سوت کالسکه پرزرق و برق از سنین پایین آموزش داده شد و مربیان نیز به طور فشرده در شهرک های یامسکی جداگانه ساکن شدند. هم در مسکو و هم در یاروسلاول (یکی دیگر از شهرهای روسیه که به خاطر کالسکه دارانش مشهور است) و در بسیاری از شهرهای دیگر خیابان های یامسکی وجود داشت و هنوز هم وجود دارد - رانندگان در آنجا مستقر شدند.

سنت ها در خانواده های کالسکه سوار قوی بود. تا پایان قرن نوزدهم، رئیس بی قید و شرط خانواده راننده مادربزرگ بود - از آنجایی که مردان بیشتر وقت خود را در جاده سپری می کردند، خانه تحت کنترل زنان باقی می ماند. کالسکه ها مذهبی بودند، به ویژه به مقدسین فلوروس و لوروس که حامیان اسب ها در نظر گرفته می شدند، احترام می گذاشتند - به عنوان مثال، بازار اصلی اسب مسکو در زاتسپا (نزدیک ایستگاه راه آهن پاولتسکی فعلی) واقع شده بود، جایی که کلیسای فلوروس و لوروس هنوز در آنجا ایستاده است..

پودوروژنایا از مسکو تا سن پترزبورگ به ستوان دوم هنگ گارد نجات جان، دوراسوف. 25 ژانویه 1836 - موزه دولتی A. S. پوشکین

برای مسافر معمولی، کالسکه به این شکل کار می کرد. اگر پول بود می شد با اسب های دولتی که اداره پست تهیه می کرد رفت و آمد کرد. برای انجام این کار، دریافت یک سفر جاده ای - یک سند ویژه برای استفاده از اسب های دولتی و یک گاری ضروری بود. پس از ارائه آن در ایستگاه پست و پرداخت هزینه "دویدن" - پول برای یک اسب برای طی مسافت معین - مسافر با یک کالسکه به ایستگاه بعدی رفت و سپس به ایستگاه "خود" بازگشت.

البته، سوار شدن بر اسب های دولتی و «رایگان» (یعنی بدون اسب جاده، فقط استخدام مربیان) بسیار بسیار گران بود. «دختر سواره نظام» معروف، نادژدا دورووا در مورد سفر خود در سال 1836 نوشت: «با سفر جاده ای، سیصد روبل بیشتر از کازان به سن پترزبورگ نمی پرداختم، بدون او دقیقاً ششصد روبل هزینه می کردم."

برای مقایسه: میخائیلوفسکویه الکساندر پوشکین حدود 3000 روبل در سال به ارمغان می آورد، حقوق او برای یک منشی دانشگاهی (کلاس دهم طبق جدول رتبه ها، معادل یک کاپیتان ستاد در ارتش) در سال 1822، 700 روبل در سال بود. یک روبل می توانست بیش از 3 کیلوگرم گوشت گاو بخرد و یک اسب اصیل که شرم نداشت توسط یک نجیب زاده ثروتمند به کالسکه خود مهار شود ، 200 روبل هزینه داشت …

به طور کلی، فقط نخبگان می‌توانستند سوار کالسکه شوند. اما برای این نوع پول، راننده ها دیوانه وار عجله کردند. ابوت ژان فرانسوا جورجل در «سفر به سن پترزبورگ در زمان امپراتور پل اول» نوشت: «کاوشگرهای روسی بسیار سریع حمل می‌کنند، تقریباً در تمام مدت تاختن اسب‌ها… شما دائماً در خطر شکستن کالسکه و واژگون شدن قرار می‌گیرید. شما باید آنها را تهدید کنید تا آنها را مجبور کنید آهسته تر حرکت کنند."

مسافران باتجربه روسی محورهای یدکی و رینگ‌های چرخ را از قبل در چمدان خود با خود می‌بردند، زیرا می‌دانستند که بدون نقص به آنها نیاز خواهند داشت.

من با یک سوت پمپ می کنم

آنها آن را حمل کردند. 1884. هنرمند Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

منظور از این واحد عباراتی دقیقاً در ترکیب سرعت و سوت معروف کاوشگر است.اگرچه پیتر با احکام خود سعی کرد بوق های سیگنال ویژه ای را به سبک آلمانی برای کالسکه سواران معرفی کند، مربیان آن را به سختی نپذیرفتند. حتی یک افسانه در مورد یک کالسکه که لب هایش را با اسید سوزانده بود، فقط برای اینکه به شاخ "Basurmansky" دست نزند وجود داشت.

کالسکه سواران با سوت و فریاد نزدیک شدن خود را نشان دادند و در نیمه دوم قرن هجدهم ناقوس های والدای که زیر طاق اسب آویزان بودند، مد شدند. درست است ، آنها آنقدر بلند زنگ زدند که در سال 1834 ، با فرمان نیکلاس اول ، سوار شدن با زنگ های والدای فقط برای تروئیکاهای پیک و آتش نشانان هنگام رانندگی به آتش سوزی تجویز شد.

خوب، سرعت کالسکه کالسکه بسیار بیشتر از سرعت کالسکه در اروپا بود - بیهوده نبود که خارجی ها می ترسیدند! مسافت نوگورود تا مسکو که 562 ورست (حدود 578 کیلومتر) است، کالسکه در کمتر از سه روز طی کرد. و پوشکین در یوجین اونگین به طور کلی می نویسد: "تروئیکاهای ما خستگی ناپذیر هستند و مایل ها که به یک نگاه بیکار آرامش می بخشند، مانند حصار در چشمان ما برق می زنند." یه ورست هم یادت باشه 1066 متره!

به گفته پوشکین در یادداشت ها، او این هذل را از یک K. که به خاطر "تخیل بازیگوش" شهرت داشت، قرض گرفت و گفت که "یک بار توسط یک پیک از شاهزاده پوتمکین نزد ملکه فرستاده شد، او آنقدر سریع سوار شد که شمشیر خود را سوار کرد. در حالی که انتهایش را از گاری بیرون می‌آورد، به ورست‌ها می‌کوبید، انگار که روی یک قفسه‌ای قرار گرفته بود.»

"پرتره امپراتور نیکلاس اول در سورتمه." دهه 1850 هنرمند Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

به طور کلی، برای آن زمان ها سرعت تروئیکای راننده واقعاً چشمگیر بود. همان کاستین می نویسد: «ترویکای ما با سرعت چهار و نیم یا پنج لیگ در ساعت هجوم آورد. امپراطور با سرعت هفت لیگ در ساعت حرکت می کند. قطار راه‌آهن به سختی می‌توانست با واگن او همگام شود.» خط زمینی به ترتیب 4445 متر است، ترویکای آن با سرعت 20-23 کیلومتر در ساعت حرکت کرد و خط امپراتوری - بیش از 30 کیلومتر در ساعت!

البته این توسعه سریع راه آهن در روسیه بود که در سال 1851 با افتتاح شعبه مسکو - پترزبورگ آغاز شد و به حرفه رانندگان پایان داد. اکنون تمام مکاتبات و محموله ها توسط قطارها تحویل داده شد و مسافران مسافت طولانی به زودی به قطار منتقل شدند. مربیان به تدریج به طبقه خود - دهقانان - بازگشتند و فقط در فولکلور و ادبیات کلاسیک در حافظه مردم باقی ماندند.