خودروهای الکتریکی و هیبریدی بیش از 100 سال قدمت دارند

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

اولین موتور احتراق داخلی قابل استفاده توسط مخترع فرانسوی بلژیکی الاصل Etienne Lenoir در سال 1860 ساخته شد. قدرت این موتور 12 اسب بخار بود، روی مخلوطی از هوا و گاز لامپ با جرقه برقی کار می کرد. موتور الکتریکی زودتر ظاهر شد: در سال 1841، یک گاری به آن مجهز شد. پیش از این، در سال 1828، Anjos Jedlik مجارستانی از یک موتور الکتریکی برای به حرکت درآوردن یک ماشین اسکیت برد کوچک استفاده کرد.

در سال 1888 یک وسیله نقلیه سه چرخ به ایالات متحده معرفی شد. ده باتری سرب اسیدی تولید شده توسط شرکت اکومولاتور برق حدود چهل کیلوگرم وزن داشتند. حداکثر سرعت سازه هشت مایل در ساعت بود. قدرت موتور - 0.5 اسب بخار. بلکه یک دوچرخه برقی سه چرخ بود.

انباشته سرب در 1859-1860 توسط گاستون پلانت اختراع شد، در سال 1878 طراحی آن توسط Camille Faure بهبود یافت. امروزه از این باتری ها در خودروها یا وسایل نقلیه موتوری به عنوان باتری های استارت استفاده می شود.

توماس پرکر مسئول برقی کردن متروی لندن بود. و همچنین این ماشین الکتریکی را در سال 1884 طراحی و ساخت. او همچنین باتری وسیله نقلیه اش را خودش طراحی کرد.

اولین ماشین الکتریکی دو سرنشینه روسی در سال 1889 ظاهر شد. این توسط مهندس ایپولیت رومانوف ساخته شد. در این خودروی دیفرانسیل جلو، سرنشینان در جلو و راننده در پشت روی صندلی بالای سرشان نشسته بودند. باتری های قرار گرفته در محفظه پشت محفظه سرنشین نسبت به همتایان خود سبک تر بودند که باعث می شد وزن خودرو به 720 کیلوگرم کاهش یابد. "ژانتو" فرانسوی، محبوب در آن زمان، 1440 کیلوگرم وزن داشت. حداکثر سرعت 35 کیلومتر در ساعت و ذخیره انرژی کمی بیش از 1 کیلومتر بود. در 1800 دور در دقیقه، هر یک از موتورها 4.4 کیلو وات تولید می کردند که معادل 5.84 اسب بخار است.

اولین ماشین الکتریکی در آلمان توسط مهندس آندریاس فلوکن در سال 1888 ساخته شد. این عکس یکی از خودروهای الکتریکی آلمانی را در سال 1904 نشان می دهد.

اولین رکورد سرعت یک ماشین الکتریکی در فرانسه در 18 دسامبر 1898 در یک ماشین Jentaud با باتری های قلیایی "شارژ" شد. سرعت 62.792 کیلومتر در ساعت بود. 4 ماه بعد، رکورد توسط ماشین الکتریکی Le Jamais Contende شکسته شد - این بار سرعت از صد گذشت و به 105.264 کیلومتر در ساعت رسید.

ذخیره انرژی و سرعت در اواخر قرن نوزدهم و اوایل قرن بیستم برای خودروهای الکتریکی و خودروهای دارای موتور احتراق داخلی تقریباً یکسان بود، اما شارژ مجدد باتری‌ها کمی دشوارتر بود - شما نمی‌توانید ماشین الکتریکی را فقط به پریز برق وصل کنید. و چند ساعت صبر کنید، به یک مبدل AC به DC نیاز دارید. برای این کار از یک موتور الکتریکی که با جریان متناوب تغذیه می شد استفاده شد - شفت ژنراتور را که باتری ها به آن وصل شده بودند چرخاند.

این عکس که در سال 1905 گرفته شده است، دو وسیله نقلیه الکتریکی را نشان می دهد: در سمت چپ - یک اتوبوس؛ در سمت راست - یک تاکسی. عکس گرفته شده در برادوی در میدان تایمز.

تاریخچه تاکسی های برقی در ایالات متحده با Electrobat از شرکت Electric Vehicle آغاز شد.

تاکسی در سال 1897.

این تاکسی ها در اتاق مخصوص شارژ می شدند.

در روسیه، علیرغم تلاش مهندسان فردی، طلوع وسایل نقلیه الکتریکی دیر بود.

در آغاز قرن، چنین اتوبوسی از شرکت Dux برای ده نفر قبلاً در اطراف مسکو سفر می کرد. و ایپولیت رومانوف، مخترع خودروی برقی دو سرنشینه، از دومای سن پترزبورگ اجازه خواست تا ده مسیر - برای هشتاد اتوبوس، باز کند. چنین چرخشی از وقایع برای صاحبان تراموای اسب‌کشی و کارگران حمل‌ونقل مناسب نبود - آنها تمام تلاش خود را برای جلوگیری از انجام پروژه رومانوف انجام دادند.متأسفانه رومانوف در این مبارزه شکست خورد.

در سال 1914، 8 واگن برقی در روسیه وجود داشت: 4 کامیون، 1 ون سه چرخ و 3 اتومبیل شخصی.

شرکت Dux سعی کرد چنین اتوبوسی را برای سفر روی ریل تولید کند.

از آنجایی که در آغاز قرن بسیاری از خودروهای برقی و بخاری در ایالات متحده وجود داشت، ایستگاه های شارژ در آنجا به اندازه پمپ بنزین ها وجود داشت. شارژ ماشین برقی توسط برخی سوله.

جورج ویتمور، سناتور آمریکایی رود آیلند در ماشین الکتریکی، 1906.

از سال 1907، دیترویت شروع به تولید خودروهایی با نام تجاری دیترویت الکتریک کرد. این خودروهای الکتریکی تا سال 1939 مونتاژ می شدند. در ابتدا، این خودروها به باتری های سرب-اسید مجهز بودند، اما از سال 1911 تا 1916، نسخه ای با باتری آهن نیکل ادیسون انتخاب شد. حداکثر سرعت 32 کیلومتر در ساعت بود و ماشین می توانست 130 کیلومتر رانندگی کند.

در طول جنگ جهانی اول، قیمت بنزین بالا بود، بنابراین در دهه 1910، خودروهای الکتریکی تقاضای زیادی داشتند - شرکت تا دو هزار دستگاه در سال فروخت. در دهه 1920، به دلیل کاهش قیمت خودروهای موتور احتراق داخلی، فروش کاهش یافت.

در این عکس - توماس ادیسون در ماشین این برند. این شرکت متعلق به توماس ادیسون، جان راکفلر و همسر هنری فورد، کلارا فورد بود.

EV-Opera-Car مدل 68/17 B.

مدل 1915.

تبلیغات چاپی دیترویت الکتریک از دهه 1920.

خودروهای هیبریدی دیروز و پریروز اختراع نشدند. در سال 1916، کلینتون ادگار وودز تولید Woods Dual Power Model 44 Coupe را با یک موتور الکتریکی و یک موتور احتراق داخلی - دو در یک زمان - آغاز کرد.

در اتحاد جماهیر شوروی، در سال 1935، یک ماشین الکتریکی بر اساس GAZ-A ساخته شد.

در همان سال، MPEI یک کامیون زباله با باتری ساخت و ZIS-5 را در آن بازسازی کرد. این خودرو مجهز به چهل باتری با ظرفیت کل 168 آمپر ساعت بود که وزن آنها 1400 کیلوگرم بود. چنین ماشین برقی قادر بود 1800 کیلوگرم زباله را با سرعت 24 کیلومتر در ساعت به مدت چهل کیلومتر حمل کند. قدرت موتور - 13 کیلو وات.

نیسان تاما از سال 1947 در نسخه های سواری و باری تولید می شود. این اولین خودروی الکتریکی نیسان بود.

چهار خودروی الکتریکی NAMI-LAZ با ظرفیت حمل 0.5 و 1.5 تن توسط پست مسکو از سال 1948 مورد استفاده قرار گرفته است. ده نمونه اولیه دیگر تا سال 1958 در لنینگراد پست حمل می کردند.

تولید خودروهای الکتریکی در دهه 1910 به اوج خود رسید. هیچ سوزش و دوده ای از وسایل نقلیه الکتریکی وجود نداشت، زنان آنها را انتخاب می کردند، زیرا برای روشن کردن آنها نیازی به قدرت بدنی فوق العاده ای نداشتند - برخلاف موتورهای احتراق داخلی.

معایب خودروهای برقی چه بود؟ جاده ها خیلی خوب شدند، مردم می خواستند دورتر سفر کنند - و در آغاز قرن، قرار دادن ایستگاه های شارژ هر صد کیلومتر دشوارتر بود. بدون شارژ مجدد، خودروهای برقی می توانند صد تا صد و سی کیلومتر را طی کنند، مانند برخی از خودروهای کنونی.

به لطف هنری فورد، قیمت خودرو کاهش یافت و افزایش تولید نفت باعث کاهش هزینه سوخت شد. استارت برقی - که در سال 1912 ساخته شد - اتومبیل های دارای موتور احتراق داخلی را راحت تر کرد. از دهه 30، علیرغم تلاش برای استفاده از آنها برای مقاصد رسمی، تولید وسایل نقلیه الکتریکی به شدت متوقف شده است.

در دهه 1960 تا 1970، مردم به اکولوژی فکر کردند و دوباره موتورهای الکتریکی را به یاد آوردند. ولی اون یک ماجرای دیگه است…