معجزات الکتریکی قبل از سال 1917

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

با جدا کردن یک قفسه کتاب، به کتابی قدیمی در مورد برق برخوردم. کنجکاو بودم، شاید بوی پیشرفت برای شما خوشایند باشد!

این کتاب برای شهروندان عادی نه علم مهندسی برق، بلکه به آنچه مردم نیاز دارند توضیح می دهد - شو تسه می گیرند و با چه چیزی می خورند! یک متداول کننده دانش توسط مهندس الکساندروف از دوره های ساده برای کارگران. مثل هنرستان ما. و مهندس بسیار مفتخر است که در حال حاضر 18000 کتاب منتشر شده است! و یک کتاب خوب! فقط مهم ترین چیز در کتاب پیدا نشد - سال انتشار! به نظر من دهه 10 قبل از انقلاب قابل درک است. به طور دقیق تر، جنگ جهانی اول در حال انجام است - می گوید که تعرفه های نظامی ظاهر شده است.

پس آیا پیشرفتی داریم؟ نه! چه زمانی کنتورها را به نرخ دو حالته، روز و شب تغییر دادیم؟ ده سال قبل؟ و اجداد ما کفش های خود را در ابتدای قرن با دو نرخ پرداخت می کردند!

و همسرانشان با ماشین لباسشویی برقی می شستند! بنابراین در دهه هشتاد من خودم پوشک دخترم را در حمام شستم! با دستانت سپس پس انداز کرد و برای اولین بار یک ماشین لباسشویی خرید… تقریباً یک قرن از قدرت شوروی گذشته است. این چیزی است که ما از دست دادیم! و کرانچ رول فرانسوی)))

کتاب بخش ها و صفحات زیادی دارد. برخی از آنها را اسکن کردم. درباره لامپ ها و شمارنده ها، در مورد واشرها و صیقل دهنده های کف. در مورد سماور برقی و اتو برقی صحبت نکردم. و در مورد شانه های برقی و گیره های اسب. و در مورد نورافکن در تئاتر. و در مورد آسانسورهای مسافری و باری. مخصوصا برای پرورش غذا)))

انواع لامپ. من همه چیز را اسکن نکردم، تنها چیزی که مرا شگفت زده کرد یک لامپ لوله ای بود. یا سیگاری شکل در دهکده‌ام به نام لنینگراد، تنها زمانی می‌توانستم لامپ‌های لوله‌ای را ببینم که لامپ‌های فلورسنت ظاهر شوند. در مدرسه و مغازه ها در دهه 70. اما من هرگز چنین لامپ های رشته ای سیگار شکل را ندیدم. هرگز. من حتی لامپ های معمولی اما طولانی را به یاد نمی آورم …

ماشین لباسشویی. کمی چوبی، مشخصاً از وان بلوط ساخته شده است… اما خانواده من فقط در سال 1966 برای کف پارکت یک آپارتمان جدید یک دستگاه پولیش کف خریدند.

ما می دانستیم که اتو فر و سشوار چیست. راستی دیروز یه پستی دیدم که نوشته بود سشوار amirikos رو در سال 1925 اختراع کرد، ببین - اوایل قرن روی میز یک زن روسی دراز کشیده بود! گلدسته درخت کریسمس. اما نمی دانم الان چه دستگاهی برای رفع چین و چروک است!

و در اینجا - درخشان! آنها در مورد انواع لامپ ها صحبت می کنند، و اینکه زغال سنگ بدتر است، زیرا فلز سوخته شده را می توان تکان داد - بدون برداشتن آن از کارتریج و تحت جریان! - و رزوه ها لحیم شده اند. من برم موارد فعلی رو امتحان کنم اما اگر چه!))

و قدرت لامپ ها 1، 0 و 1.5 وات است. سرد!

شمع های یک وات با 12 شمع کم نورترین و با 800 شمع روشن ترین بودند. یک و نیم وات - از 2 تا 1500 شمع. و انصافاً نوشتند که زغال های قدیمی تا 3100 شمع است.

و سپس تعرفه 4 کوپک در هر هکتار وات ساعت بود. یا 40 کوپک در هر کیلووات ساعت. امروز به ازای هر کیلووات ساعت چقدر می پردازید؟

اما رسید پرداخت کمی تغییر کرده است!

و کاما را فراموش نکنید! مهندس به ما درست یاد می دهد.

جالب اینجاست که حتی در آن زمان نیز جمعیت و صنعت با نرخ های متفاوتی پرداخت می کردند.

و تبلیغات قبلاً با لامپ پوشانده شده بود! و حتی یک خط خزنده وجود داشت!

پیشرفت، مثلاً کمونیسم را به ارمغان آورد… حدود یک قرن گذشت و همه چیز به زندگی مردم بازگشت… و تبلیغات با خط خزنده.

و قیمت کتاب هم مشخص نیست نه فقط سال انتشار.

در آن زمان کپی رایت قبلاً شدید بود!

پس تموم میکنم دیگه حوصله ات نمیکنم

از آنجایی که مردم دوباره به مجله من ریختند تا پست Electro را بخوانند، من یک عکس از آرشیو خواهم داد.

من به سادگی از اینکه بسیاری از مفسران به طور جدی معتقدند که ایلیچ لامپ را به ما داده تعجب کردم، او همچنین طرح GOELRO را ارائه کرد. که "… به علاوه برقی شدن کل کشور!" ببینید چگونه دولت تزاری از برق دریغ نکرد. حتی اون موقع هم از این نوع برق زیاد بود…

این روز تاجگذاری نیکلاس دوم است

نسخه ویدیویی این داستان:

اضافه شدن:

تاکسی برقی در نیویورک بیش از صد سال پیش

جزئیات عکسی از شورپی که در برادوی در میدان تایمز گرفته شده است.در عکس علاوه بر وسایل نقلیه اسب‌کشی و تله‌تراوا، دو خودرو نیز وجود دارد. در سمت چپ یک اتوبوس توریستی قرار دارد. سمت راست یک تاکسی است. هر دو با برق کار می کنند. بیرون سال 1905 است.

اولین تاکسی موتوری در ایالات متحده، شرکت Electrobat بود که توسط هنری موریس و پدرو سالوم از فیلادلفیا ساخته شد. آنها تولید دسته ای کوچکی را سازماندهی می کنند و شروع به ورود به بازار حمل و نقل مسافر می کنند.

در سال 1896، آنها اولین شرکت تاکسی را تشکیل دادند، شرکت خودروهای الکتریکی. در شهر نیویورک بله بله. اولین تاکسی های نیویورک نیز خودروهای برقی بودند. ویلیام ویتنی، سرمایه دار تراموا، با دیدن پتانسیل بزرگ در شکل جدیدی از حمل و نقل، شرکت را می خرد و سرمایه گذاری زیادی در توسعه آن می کند.

ماشین های تاکسی برقی 1897.

در سال 1897، 12 وسیله نقلیه الکتریکی قبلاً در نیویورک کار می کردند و تا سال 1899 بیش از 60 اتومبیل از این قبیل در خیابان های شهر تردد می کردند. Electrobat با یک بار شارژ حدود 40 کیلومتر را با سرعت 20 مایل در ساعت طی کرد. 8 ساعت طول کشید تا باتری شارژ شود.

Electrobat در مقابل اپرای قدیمی متروپولیتن در نیویورک، 1898.

با کمال تعجب، در سال 1900، اکثر خودروهای خیابان های نیویورک، خودروهای الکتریکی بودند. در آن سال در مجموع 4192 خودرو در ایالات متحده فروخته شد که از این تعداد 1575 خودرو برقی و 1681 خودرو با موتور بخار بود. مزیت اصلی حمل و نقل جدید نسبت به اسب، برای مقامات شهری، سرعت یا راحتی نبود، بلکه نبود کود بود که در آن زمان مشکل بزرگی برای نیویورک بود. خیابان ها فقط پر از آن بود.

گاراژ نیویورک شرکت خودروهای الکتریکی. در برادوی

ویتنی متوجه شد که چگونه مشکل محدود کردن برد خودروهای الکتریکی را حل کند. باتری‌ها قابل جابجایی بودند و تنها کاری که راننده باید انجام می‌داد این بود که هر چند ساعت یک بار به داخل گاراژ برود تا آن را تعویض کند. بنابراین، ماشین ها می توانند تقریباً در تمام ساعات شبانه روز کار کنند. به نظر می رسید که این یک موفقیت بود و هیچ چیز مانع از تسخیر بازار حمل و نقل مسافر در نیویورک و سپس در سراسر کشور نمی شد.

پایه تعویض باتری در گاراژ شرکت. باطری عقب خودرو به شماره 63 است.

اتاق شارژ باتری.

در همان آغاز قرن بیستم، شرکت خودروهای الکتریکی. مالک ناوگانی متشکل از 2000 وسیله نقلیه الکتریکی، کامیون برقی و اتوبوس برقی بود و کارخانه کانکتیکات آنها بزرگترین تولیدکننده خودروهای الکتریکی در جهان بود.

اما مشکل اصلی خودروهای الکتریکی باتری ها نبود، بلکه برنامه های بیش از حد بلندپروازانه ویتنی، مشکلات برنامه ریزی تکنولوژیک و سرمایه گذاری ناکافی در زیرساخت ها بود. وقتی تعداد ماشین‌های کار به 200 دستگاه رسید و 1600 دستگاه دیگر برای تولید سفارش داده شد، بحران باتری شروع شد. تعداد باتری ها و محل های شارژ و نگهداری آن ها کافی نبود. تعداد آنها به قدری زیاد بود که باتری ها با نقض فناوری شروع به شارژ شدن کردند. باتری ها شروع به از کار افتادن کردند و زود تمام شدند. در نتیجه به جای توسعه، شرکت مجبور شد ناوگان خودروهای موجود را در حالت کار نگه دارد. تعمیر و نگهداری باتری و تعویض آن بسیار گران بود. تمام پول تا آن زمان خرج شده بود و دیگر پولی برای خرید باتری های جدید و ترتیب دادن مکان های اضافی برای شارژ آنها باقی نمانده بود. در سال 1907، شرکت قادر به تامین هزینه های خود نبود، ورشکست شد و فروخته شد. مالکان جدید آن را تغییر نام دادند و همه تاکسی های برقی را با موتورهای احتراق داخلی جایگزین کردند. اما پس از آن، اشتباه ویتنی را مرتکب نشوید، همه چیز در تاریخ صنعت خودروسازی می توانست متفاوت باشد.

چند عکس دیگر از نیویورک.

دیدن اتوبوس تورینگ برقی نیویورک، 1904.

اتوبوس توریستی برقی خدمات دیدنی ماشین سبز، 1905.

کامیون برقی GMC، 1914.