Volzhskaya Belyana

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

احتمالاً تعداد کمی می دانند که صدها سال پیش کشتی هایی در امتداد رودخانه ولگا روسیه حرکت می کردند و جابجایی آنها از رزمناو "آرورا" پیشی می گرفت و … از چوب ساخته شده بودند!

آنها Belyans نامیده می شدند و در تاریخ کشتی سازی روسیه به عنوان منحصر به فرد ترین کشتی های رودخانه ای در جهان ثبت شدند.

اول از همه، در مورد بلیان ها، باید توجه داشت که آنها حداقل برای کشتی های رودخانه ای بسیار بزرگ بودند. اطلاعات حفظ شده مبنی بر وجود بلیان هایی به طول تا صد متر و ارتفاع کناره آنها به شش متر می رسد!

ظرفیت حمل بلیان با اندازه آنها مطابقت داشت و می توانست 100-150 هزار پود (پود - 16 کیلوگرم) برای بلین های کوچک باشد ، اما برای بزرگ ها به 800 هزار پود می رسید! یعنی اینها ابعاد بودند، هرچند نه خیلی بزرگ، اما با این حال یک کشتی اقیانوسی بودند، اگرچه آنها منحصراً از بالا و پایین دست ولگا حرکت می کردند و هرگز دورتر از آستاراخان نبودند!

مشخص است که ساخت یک ولگا بلیانا میانی حدود 240 کنده کاج و 200 کنده صنوبر را به خود اختصاص داده است. در همان زمان، کف صاف از تیرهای صنوبر و کناره ها از کاج ساخته شده بود. فاصله بین قاب ها بیش از نیم متر نیست و به همین دلیل استحکام بدنه بلیانا بسیار بالا بود. در همان زمان، همانطور که اغلب در گذشته با ما اتفاق می افتاد، بلیان ها ابتدا بدون یک میخ ساخته شدند و تنها بعداً شروع به چکش زدن آنها با میخ های آهنی کردند.

بدنه بلیانا هم از جلو و هم از پشت تیز می شد و با کمک یک فرمان بزرگ کنترل می شد - قسمت زیادی که شبیه یک پیاده رو واقعی بود که با کمک یک کنده بلند بزرگ که از عقب به عرشه هدایت می شد چرخانده می شد.. به همین دلیل، لات در رودخانه نه با کمان، بلکه با دنده شناور شد. او هر از گاهی، با تکان دادن مقدار زیادی مانند دم نهنگ تنبل، اینگونه شنا می کرد، اما با وجود همه ناهنجاری هایش، قدرت مانور عالی داشت! بلیانا علاوه بر مقدار زیادی، دارای لنگرهای بزرگ و کوچک با وزن 20 تا 100 پوند، و همچنین انواع طناب های مختلف، کنف و اسفنج بود.

اما جالب ترین چیز در مورد بلیانا، به طور کلی، محموله او بود - "جنگل سفید"، یعنی کنده های سفید و زرد بدون پوست. اعتقاد بر این است که به همین دلیل آن را به این ترتیب نامیده اند، اگرچه دیدگاه دیگری وجود دارد، گویی کلمه "Belyana" با رودخانه Belaya مرتبط است. در هر صورت ، هر بلیانا همیشه سفید بود ، زیرا این کشتی ها فقط یک ناوبری را انجام می دادند و بنابراین هرگز دعا نمی کردند!

اما belyany به گونه ای بارگیری شد که هیچ کشتی در جهان بارگیری یا بارگیری نشد، همانطور که حتی ضرب المثل زیر نشان می دهد: "بلیانا را با یک دست می توانید جدا کنید، در همه شهرها نمی توانید بلیانا را جمع کنید." این به این دلیل بود که الوار در Belyana نه فقط در یک پشته، بلکه در یک پشته با دهانه های زیاد قرار می گرفت تا در صورت نشتی به کف آن دسترسی داشته باشید. در عین حال، محموله طرفین به آنها برخورد نکرده و فشاری به آنها وارد نشده است. اما از آنجایی که در همان زمان آب بیرونی روی آنها فشار می آورد، گوه های مخصوصی بین محموله و کناره ها قرار می گرفت که با خشک شدن آنها، گوه های بزرگتر و بزرگتر جایگزین می شدند.

در همان زمان، به محض اینکه جنگل شروع به فراتر رفتن از ارتفاع تخته بلیانا کرد، کنده کاری ها شروع شد به طوری که از تخته ها بیرون زدند و بار جدیدی روی آنها گذاشته شد. به این گونه برآمدگی ها شکاف یا فاصله می گفتند که باید بتوان آنها را ترتیب داد تا تعادل کشتی را به هم نزند. در عین حال، انحلال‌ها گاهی به اندازه چهار متر یا بیشتر از کناره‌ها بیرون می‌آمدند، به طوری که عرض کشتی در بالا بسیار بزرگتر از قسمت پایین بود و برای برخی از بلیان به 30 متر می‌رسید!

چمدان چوبی در بدنه بلیانا نیز جامد نبود، اما شامل دهانه هایی با سوراخ هایی برای تهویه بود. بنابراین در قدیم اندازه بلیانی را بر اساس تعداد دهانه های روی آن می دانستند و حدود سه، چهار دهنه و … بلیانی وجود داشت.

"کازنکی"، عرشه و پمپ ها

جالب اینجاست که عرشه بلیانا نیز چیزی بیش از یک بار نبود، بلکه یا از روی تخته یا از تخته های اره شده گذاشته شده بود، و آنقدر بزرگ بود که شبیه عرشه یک ناو هواپیمابر مدرن بود. 2-4 دروازه برای بلند کردن لنگرهای بزرگ و کشش طناب های نگهدارنده روی آن قرار داده شد.

اما برای حفظ تعادل، دو کلبه کوچک - "kazenki" که به عنوان زیستگاه خدمه کشتی عمل می کرد، نزدیک تر به عقب روی سفیدها نصب شد. بین سقف کلبه ها یک پل متقاطع مرتفع با یک غرفه کنده کاری شده در وسط وجود داشت که خلبان در آن قرار داشت. در عین حال غرفه را با کنده کاری می پوشاندند و حتی گاهی با رنگی مانند «طلا» رنگ آمیزی می کردند.

اگرچه این کشتی صرفاً کاربردی بود، با این وجود بلیان‌ها با پرچم‌ها، نه تنها پرچم‌های دولتی و تجاری، بلکه پرچم‌های خود یک تاجر خاص را نیز تزئین می‌کردند، که اغلب قدیس‌های متبرک یا برخی از نمادهای مناسب برای موقعیت را نشان می‌داد. این پرچم ها گاهی آنقدر بزرگ بودند که مانند بادبان بر فراز بلیان ها به اهتزاز در می آمدند. اما بازرگانان معمولاً هزینه های آنها را در نظر نمی گرفتند ، زیرا در اینجا نکته اصلی این بود که خود را اعلام کنند!

15 تا 35 کارگر در بلیانا وجود داشت و در بزرگترین آنها - از 60 تا 80 نفر. بسیاری از آنها روی پمپ هایی کار می کردند که آب را به بیرون از ساختمان پمپاژ می کرد، و 10-12 پمپ از این قبیل وجود داشت، زیرا ساختمان بلیانا همیشه کم کم نشتی داشت. مقدار کمی. به همین دلیل، بلیانا را طوری بار می کردند که دماغش عمیق تر از استرن در آب فرو می رفت و تمام آب آنجا تخلیه می شد!

ساخت Belyany بر روی ولگا در اواسط قرن 19 در ارتباط با شروع ترافیک کشتی های بخار انبوه به اوج شکوفایی خاصی رسید. از آنجایی که کشتی های بخار در آن زمان روی چوب کار می کردند (و حدود 500 نفر از آنها وجود داشت)، تصور اینکه کل ناوگان به چه مقدار زیادی چوب نیاز دارد دشوار نیست.

هیزم به طور انحصاری در بلیان به بنادر ولگا آورده شد و تنها به تدریج، در رابطه با انتقال به نفت، تقاضا برای هیزم در ولگا کاهش یافت. با این وجود، حتی در پایان قرن نوزدهم، سالانه تا 150 مورد از آنها همچنان در اینجا ساخته می شد و با چوب بارگیری می شد، آنها را از رودخانه تا آستاراخان شناور می کردند.

سپس این کشتی های منحصربفرد برچیده شدند تا جایی که به معنای واقعی کلمه چیزی از آنها باقی نماند! "Kazenki" به عنوان کلبه های آماده فروخته می شد ، از چوب برای مصالح ساختمانی ، کنف ، تشک و طناب استفاده می شد ، نه اینکه به بست ها اشاره کنیم - مطلقاً همه چیز برای صاحبان بلیان درآمد به همراه داشت! فقط بلین‌های کوچکی که در آستاراخان بارگیری می‌شدند، به عقب برگشتند و توسط باربرها کشیده شدند. با این حال، سپس آنها نیز جدا شده و برای هیزم فروخته شدند. زنده نگه داشتن بلیانا برای بیش از یک فصل بی‌سود بود!

تاریخچه بلیانز نیز جالب است زیرا برخی از آنها دو بار در یک ناوبری مونتاژ و جدا شدند! بنابراین، به عنوان مثال، Belyany کوچک در محلی که ولگا به دان نزدیک شد، به ساحل لنگر انداخت و پس از آن تمام محموله آنها با گاری های اسب به دان منتقل شد. پس از آن، خود بلیانا برچیده شد، پس از بارگیری حمل و نقل شد، دوباره مونتاژ شد و در مکانی جدید بارگیری شد. حالا جنگل روی آنها به پایین دست دان کشیده شد، جایی که بلیان ها برای بار دوم مرتب شدند!

و اکنون خودتان قضاوت کنید که اجداد دور ما چقدر خلاق و باهوش بوده اند که توانسته اند چنین کشتی های رودخانه ای عظیم و باربری را بسازند که نشان دهنده یک وسیله نقلیه تقریباً بدون زباله برای یک فصل است.