شما فقط می توانید در این مورد در آموزشگاه های پرواز بشنوید

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

40 سال پیش اتفاقی رخ داد که فقط در کلاس های درس در مدارس پرواز و در خانه های شرکت کنندگان در رویدادها صحبت می شود. این یک پرواز معمولی از لنینگراد به مسکو بود. اندکی پس از بلند شدن، یک چراغ تماس از محفظه مسافر در کابین روشن شد. فرمانده ویاچسلاو یانچنکو از مکانیک پرواز خواست تا بفهمد موضوع چیست. او با یک پاکت به کابین خلبان بازگشت.

ویاچسلاو یانچنکو قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به یاد می آورد: «مردی نامه را تحویل داد، خواستار تغییر مسیر و پرواز نه به مسکو، بلکه به سوئد شد و تهدید می کند که هواپیما را منفجر می کند. علاوه بر این، مجرم خواستار اجازه ورود به کابین خلبان برای کنترل اقدامات خدمه … متن یادداشت:

به مدت 5 دقیقه برای خواندن! به فرمانده و خدمه هواپیما. خلبانان عزیز! از شما می خواهم که یک هواپیما به سوئد، فرودگاه استکهلم بفرستید. درک صحیح از خواسته من، جان من و شما را نجات می دهد و کسانی که با ظلم های خود مرا به این کار وادار کردند، مسئول این امر خواهند بود. پس از فرود ایمن، ممکن است به وطن خود بازگردم، اما تنها پس از گفتگوی شخصی با نمایندگان بالاترین مقامات اتحاد جماهیر شوروی. در دستان من اسلحه ای را می بینی. این پرتابه حاوی 2 کیلوگرم 100 گرم مواد منفجره مورد استفاده در مین است، یعنی این شارژ در عمل، نیازی به توضیح نیست. بنابراین درخواست من را با تحریک دور نزنید. به یاد داشته باشید که هر خطری به سقوط هواپیما ختم می شود. خود را قاطعانه در این مورد متقاعد کنید، زیرا من همه چیز را مطالعه، محاسبه و در نظر گرفته ام. این پرتابه به گونه ای طراحی شده است که در هر موقعیت و تحریکی بدون هشدار منفجر می شود…».

دست خط ناهموار و ناخوانا بود. بنابراین، فرمانده خدمه فقط یک پیام طولانی را در نظر گرفت. این شامل توصیفی تهدیدآمیز از عملکرد یک وسیله انفجاری بود و خواسته راهزن برای اجازه دادن او به کابین خلبان را تشریح کرد. جمله جالب بود:

سال‌هاست که چنگال‌های ابرجانوران تشنه‌ی خون را روی پوستم تجربه می‌کنم و گرنه مرگ برای من غم نیست، بلکه پناهگاهی است از حیوانات درنده گرسنه جان.

پس از آن، خلبان دوم V. M. Krivulin (با یک تپانچه) و ناوبری N. F. Shirokov به سمت تروریست آمدند. آنها در جریان ارتباط با جنایتکار متوجه شدند که ماده منفجره به گونه ای ساخته شده است که با بازکردن انگشتان تروریست فعال می شود. مشخص شد که از بین بردن جنایتکار غیرممکن است. پس از آن، فرمانده کشتی VM Yanchenko تصمیم گرفت به فرودگاه مبداء "Pulkovo" بازگردد … در این زمان، بیرون درب کابین، گریازنوف در حال مذاکره با تروریست بود و به تدریج او را از کوپه مسافر دور کرد..

حادثه در هواپیما به خدمات زمینی گزارش شد. با این حال، انتظار برای دستورالعمل بی معنی بود. در سال 73، به سادگی هیچ دستورالعملی در مورد نحوه صحیح عمل کردن در چنین شرایطی وجود نداشت. فرمانده به طور مستقل تصمیم گرفت به لنینگراد بازگردد.

پرواز به استکهلم غیرممکن بود. در آن زمان، هر هواپیمایی که بدون مجوز خاص از مرز اتحاد جماهیر شوروی عبور می کرد، می توانست سرنگون شود. مکانیک پرواز و ناوبر باید به نوبت تروریست را با بمبی که در دست داشت آرام می کردند، بمبی که تنها در صورت برداشتن انگشت خود از روی دکمه ممکن بود منفجر شود. آنها سعی کردند او را متقاعد کنند که هواپیما به سوئد می رود.

خدمه ما یک تپانچه داشتند. تپانچه را به کمک خلبان دادم و طبیعتاً دست زدن به آن غیرممکن بود. نیکولای شیروکوف ناوبر می گوید: اگر او شلیک می کرد، دکمه را رها می کرد.

آنها از سمت جنوب، از ارتفاعات پولکوو، به فرود نزدیک شدند تا تروریست مناره ها و گنبدهای لنینگراد را از پنجره نبیند. فرمانده از شاسی تا آخر کشید. زمانی که زمین 150 متر فاصله داشت آنها را رها کرد.اما مهاجم با شنیدن غرش مشخصه قفسه های در حال ظهور، همه چیز را فهمید و دکمه را رها کرد. از انفجار، مکانیسم های کنترلی مسدود شد، هواپیما شروع به سقوط کرد.

ویاچسلاو یانچنکو به یاد می آورد که فقط چند لحظه قبل از برخورد با زمین امکان تسطیح ماشین وجود داشت: "هواپیما پایین و پایین تر می افتد. و در حال حاضر خراش دادن روی بتن - سرعت حتی بیشتر بود. جرقه ها در همه جهات پرواز می کنند."

آستر غیرقابل کنترل روی زمین ایستاد. تنها پس از آن خلبانان در کابین زرهی را باز کردند و دیدند: همکارشان ویکنتی گریازنوف و تروریست مرده اند. مکانیک پرواز با بدنش اتاقک مسافران را بست. با تشکر از این، هیچ کس دیگری آسیب نبیند. تنها 45 دقیقه از خروج از پولکوو می گذرد.

فرمان پاداش مکانیک پرواز ویکنتی گریازنوف پس از یک ماه و نیم برای همسر و فرزندانش خوانده شد. حالا عجیب به نظر می رسد، اما چهل سال پیش مردم مانند اتوبوس های معمولی سوار هواپیما می شدند، هرگز به ذهن کسی نمی رسید که مسافران یا وسایل آنها را بازرسی کند. حتی پاسپورت هم همیشه سوال نمی شد. بلیط کافی بود.

بازرسان بعدا متوجه شدند که بمب در یک کیف مسافرتی معمولی آورده شده است. و به زودی در سراسر اتحادیه، مسافران هوایی شروع به نشان دادن محتویات کیف های خود کردند.

کل خدمه پس از آن پرواز برای جوایز نظامی معرفی شدند. سال ها نمی شد به آنها گفت که این جوایز برای چه هستند. امروز برچسب رازداری قبلاً از این پرونده حذف شده است. و همکاران ویکنتی گریازنوف امیدوارند که به آنها اجازه داده شود تا یاد و خاطره مردی را که به قیمت جان خود آن پرواز را نجات داد، جاودانه کنند. اولین فرد:

ویاچسلاو میخایلوویچ به یاد می آورد: "ما قبلاً کاملاً به باند فرود نزدیک بودیم ، ارتفاع 150 متر بود." ما نمی خواستیم با صدای معمولی توجه یک جنایتکار را جلب کنیم. و در آخرین لحظه فرمان رهاسازی شاسی را دادم. اما بعد یک انفجار رخ داد. در کابین خلبان ما باز ماند، اما آوار، نوعی زباله و دود از زیر پوسته داخلی هواپیما به داخل آن نفوذ کرد. ناوبری شیروکوف که پشت سر من نشسته بود گزارش داد که در هواپیما آتش سوزی شده است. متعاقباً مشخص شد که انفجار دستگاه در لوله فلزی هدایت شده است ، نیروی اصلی آن به سمت کنار رفت و درب جلو را به همراه بخشی از بدنه پاره کرد. تمام قدرت بار انفجاری توسط مکانیک پرواز ویکنتی گریگوریویچ گریازنوف، که در نزدیکی تروریست بود، به دست گرفت. هر دو بر اثر انفجار جان باختند. تروریستی که می خواست به سوئد پرواز کند، از انفجار بمب خود به جهان دیگر پرواز کرد. Tu-104 در نتیجه انفجار آسیب جدی دید. اما دیگر هیچ یک از مسافران آسیب ندیدند …

ما از انفجار هوشیاری خود را از دست ندادیم. فرمان را حرکت دادم، احساس کردم هواپیما کنترل شده است. و ما به کاهش ادامه دادیم. بعداً اغلب از من می پرسیدند که آیا می ترسم؟ من با روحیه پاسخ خواهم داد: در کل این داستان، از ابتدا تا انتها، من احساس ترس نکردم، زمانی برای ترس وجود نداشت. فقط تنش وجود داشت، جستجو برای صحیح ترین راه عمل. و یک احساس دیگر در من وجود داشت: همه ما، خدمه، مانند یک دست هستیم، هر کدام هر کاری را که لازم است و ممکن است انجام می دهیم. هواپیمای مسافربری روی یک مسیر شیبدار فرود می آید و سپس کمان را بالا می برد و به آرامی می نشیند. وقتی لحظه مناسب فرا رسید، چرخ کنترل را به سمت خودم حرکت دادم، اما هواپیما شروع به تراز نشدن نکرد، همانطور که در حال حرکت بود به پایین رفتن ادامه داد. در اینجا شمارش زمان آغاز شد، شاید نه برای ثانیه ها، بلکه برای کسرهای آنها. کمک خلبان ولادیمیر میخائیلوویچ کریولین و من، دو مرد سالم، کنترل‌ها را به بهترین نحوی که می‌توانستیم کشیدیم.

به بهای تلاش‌های باورنکردنی و شدید، من و کمک خلبان همچنان توانستیم دماغه ماشین را بالا بیاوریم و فرود نسبتاً نرم بود. هواپیما در امتداد باند هجوم برد، چتر ترمز را رها کردیم. سرعت کاهش یافت و کمان همانطور که باید شروع به پایین آمدن کرد تا روی چرخ جلو بایستد ، اما بلند نشد. کمان پایین و پایین می آمد. میز جلو بیرون آمد، اما همانطور که خلبان ها می گویند، به قفل بیرون نیامد. چرخ جلو نداشتیم! کریولین و من موفق شدیم با چشمان خود روبرو شویم.10 تن سوخت در هواپیما وجود دارد و حتی آتش سوزی… اگر کمان با کابین خلبان شروع به سر خوردن روی بتن کند، جرقه اضافی به هواپیما برخورد می کند و سپس کابین شروع به فروپاشی می کند. از این رو در حالی که تا آخرین لحظه منتظر ماندم، ماشین را از جاده سیمانی به سمت خط ایمنی فرعی رکاب زدم. یک تکان شدید و هواپیما یخ کرد و دماغش در زمین فرو رفت. فقط چهل و پنج دقیقه بین تیک آف و فرود سپری شد…».

ولادیمیر آروتینوف گزارش می دهد: «تماس با زمین بسیار ملموس بود. "شهروندان، آرام باشید!" به نظرم می رسید که سکوتی غلیظ حاکم شده است. نه جیغ می زد، نه هیستری، نه غش. مسافران ابتدا به سمت در پشتی لاینر حرکت کردند، زیرا فهمیده بودند که باید بدون کوچکترین معطلی هواپیما را که در داخل می سوخت، ترک کنند. اما ارتفاع آن خیلی زیاد بود (حدود هفت متر) و هیچ کس حتی در آن شرایط نمی خواست روی یک نوار بتنی بپرد… آتش داخل کابین به سرعت توسط خدمات زمینی خاموش شد و تخلیه دسته جمعی از درب ورودی آغاز شد. البته در راهروی باریک بین ردیف صندلی ها شلوغی بود. اما هیچ کس همدیگر را زمین نمی زند، هیچ کس از روی کسی رد نمی شود، هیچ کس به هزینه دیگران به جلو هجوم نمی آورد … مردم شگفت انگیز اینجا هستند …"