کشتی های بتنی

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

چوب به عنوان مصالح ساختمانی برای قایق ها و کشتی ها برای قرن ها صادقانه به بشریت خدمت کرده است. و عالی خدمت کرد! با این حال، با وجود تمام مزایایی که دارد، چوب به عنوان یک ماده کشتی سازی دارای معایبی نیز می باشد: استحکام نسبتا کم، حساسیت به پوسیدگی، خطر آتش سوزی، شدت کار ساخت و ساز …

و گاهی اوقات برای تهیه الوار کشتی رزمی مشکلاتی وجود دارد. با گسترش موتورهای بخار و رشد در اندازه و ظرفیت حمل کشتی ها، چوب دیگر رضایت کشتی سازان را نداشت. ترافیک بار در مسیرهای آبی به سرعت رشد کرد. در قرن نوزدهم، جستجوی فعال برای جایگزینی آغاز شد. کشتی هایی با بدنه فولادی جایگزین های بسیار خوبی بودند، اما ساخت آنها گران و زمان بر بود. آنها به یک ماده ارزان قیمت و از نظر تکنولوژی پیشرفته نیاز داشتند.

در سال 1867، جوزف مونیر، که اغلب به عنوان "نویسنده" بتن مسلح در نظر گرفته می شود، حق امتیازی برای وان های ساخته شده از سیمان تقویت شده دریافت کرد. (مثل همیشه: "هر کسی که یک تکه کاغذ دارد درست می گوید." اگرچه مدت ها قبل از فرانسوی حیله گر، "اختراع" او قبلاً در ساخت و ساز به طور کامل مورد استفاده قرار می گرفت - به عنوان مثال، در سال 1802، در هنگام ساخت کاخ Tsarskoye Selo معماران روسی از میله های فلزی برای تقویت سقف استفاده کردند، در سال 1829، مهندس انگلیسی فاکس، یک کف بتنی تقویت شده با فلز را اجرا کرد. در سال 1854، ویلکینسون در انگلستان حق ثبت اختراع برای یک کف بتن مسلح مقاوم در برابر آتش دریافت کرد. در سال 1861، در فرانسه، Coigner کتابی درباره 10 سال تجربه در استفاده از بتن مسلح منتشر کرد. او در سال 1864 کلیسایی از بتن مسلح ساخت. در سال 1865 Wilkinson خانه ای از بتن مسلح ساخت.

اما در سال 1849 در فرانسه، لامبو یک قایق از سیمان تقویت شده ساخت. سیمان مسلح در تعدادی از کیفیت های ارزشمند با بتن مسلح متفاوت است. با توزیع یکنواخت فولاد بر روی سطح مقطع سازه و با محتوای نسبتاً زیاد آن، ماده ای مقاوم در برابر ترک به دست می آید. این ایده بسیار وسوسه انگیز به نظر می رسید: ارزان، سریع، به حداقل صنعتگران ماهر، از نظر فناوری پیشرفته نیاز دارد.

هشت سال بعد، هموطن او خوزه لوئیس لامبوت یک قایق پارویی ساخته شده از بتن مسلح را در نمایشگاه جهانی پاریس ارائه کرد. سپس، هم آمریکایی‌ها و هم اروپایی‌ها قایق‌های بادبانی و قایق‌های مشابه، اما در تعداد کم، ایجاد کردند.

در سال 1917، مهندس نروژی نیکلای فگنر یک کشتی بتن آرمه خودکششی به نام «نامسنفیورد» را به مردم ارائه کرد. سپس آمریکایی ها یک سال بعد کشتی باری خشک "ایمان" را ساختند. در طول جنگ جهانی دوم، ایالات متحده 24 کشتی بتن آرمه و 80 لنج ساخت.

معلوم شد که استحکام چنین کشتی هایی بسیار بالاتر از کشتی های فلزی است و ترمیم سوراخ ها در آنها آسان تر است. آرموسمان از چوب و فلز دوام بیشتری دارد و در زمستان از یخ نمی ترسد.

در طول جنگ جهانی اول، تعداد زیادی کشتی بتن مسلح ساخته شد. تا سال 1915 نمونه هایی از کشتی های بتن مسلح تقریباً در همه کشورها از جمله ترکیه و چین ساخته می شد. در سال 1915، به دلیل نیاز شدید به تناژ، کمبود فولاد و امکان ساخت سریع، همه کشورها به شدت شروع به ساخت آنها کردند و تا اوایل سال 1919 این کشتی سازی را توسعه دادند. این کارها در آمریکا، انگلیس، ایتالیا، آلمان، فرانسه، نروژ، سوئد، دانمارک و هلند انجام شد.

S. S. Atlantus احتمالاً مشهورترین قایق بتنی است. این کشتی توسط شرکت ساخت کشتی لیبرتی در برانسویک، جورجیا ساخته شده است. در 5 دسامبر 1918 راه اندازی شد. این کشتی دومین کشتی بتنی در جهان بود که در زمان آماده سازی اضطراری برای جنگ جهانی اول ساخته شد.

جنگ یک ماه قبل به پایان رسیده بود، اما آتلانتوس برای انتقال سربازان آمریکایی به خانه از اروپا و همچنین برای انتقال زغال سنگ به نیوانگلند استفاده شد. در سال 1920، کشتی از رده خارج شد و در بندر ویرجینیا رها شد.

در سال 1926 آتلانتوس توسط سرهنگ جسی روزنفلد خریداری شد. او قصد داشت برای تمام کشتی های بتنی یک اسکله بسازد تا در صورت خطر بتواند به سرعت نیروها را فعال کند و همچنین برای راحتی کار.

در مارس 1926 آتلانتوس بازسازی شد و به کیپ می منتقل شد. با این حال، در 8 ژوئن، یک طوفان رخ داد و کشتی در 150 متری ساحل Sunset Beach غرق شد. تلاش هایی برای تحویل کشتی برای تعمیر وجود داشت، اما آنها ناموفق بودند.

از آن زمان، "آتلانتوس" به یک جاذبه گردشگری تبدیل شده است. مردم از عرشه آن به داخل آب شیرجه زدند تا اینکه یک مرد جوان کشته شد. پس از آن تابلوی هشدار در ساحل نصب شد. در اواخر دهه 50، کشتی به دو قسمت تقسیم شد.

محل

اس. اس. آتلانتوس 150 فوت از ساحل سانست، کیپ می، نیوجرسی فاصله دارد.

ویژگی های کشتی

طول: 250 فوت

وزن: 2500 تن

در طول جنگ جهانی دوم، فولاد در کشور ما یک ماده کمیاب بود، بنابراین متخصصان شوروی نیز کشتی هایی را از بتن مسلح ساختند. در ریگا، در اسکله بندر ولری، فقط چنین کشتی وجود دارد - ساخته شده از بتن. کاملاً ایمن و شناور، هرچند بدون روسازه های عرشه. با توجه به سن ارجمند این معجزه مهندسی، حفظ عالی است. در سمت عقب، پایه های روبناها باقی مانده بود. برخی از اتاق‌ها کاشی‌کاری شده بودند (به احتمال زیاد مستراح و گالری کشتی). روی عرشه، پایه های برخی سازه ها حفظ شده است (شاید لانه هایی برای اتصال اسلحه های ضد هوایی یا جرثقیل). کشتی دارای سیستم فرمان و مکانیزم پروانه مخصوص به خود است. لنگرهایی در بینی وجود دارد. بیشتر شبیه یک کشتی باری خشک است تا یک بارج.

بسیاری از کشتی های بتن آرمه در طول جنگ جهانی دوم در آلمان ساخته شد: تانکرهایی با ظرفیت حمل 3000 و 3400 تن، فندک هایی با ظرفیت حمل 700 و 1000 تن، کشتی های بار خشک با ظرفیت حمل 3700 و 4200 تن. و همچنین تراول های ماهیگیری. همه این کشتی ها عملکرد خوبی از خود نشان داده اند. کشتی ها با استفاده از روش یکپارچه یا پیش ساخته-یکپارچه ساخته می شدند.

ترابری از نوع "لیبرتی" با بدنه بتن مسلح (علاوه بر "لیبرتی" عظیم با بدنه فولادی) در طول هر دو جنگ جهانی به دلیل کمبود فولاد در ایالات متحده ساخته شد.

این کشتی‌ها برای استفاده کوتاه‌مدت در نظر گرفته شده بودند، اما به دلیل اینکه بتن مسلح، بر خلاف فولاد، خوردگی نمی‌کند، برخی از این کشتی‌ها هنوز (هشتاد سال بعد!) استفاده می‌شوند، به عنوان مثال، به عنوان اسکله موج شکن شناور در کانادا

در طول جنگ جهانی اول، رئیس جمهور وودرو ویلسون ساخت 24 کشتی بتن آرمه را تصویب کرد. از 24 برنامه ریزی شده، تنها 12 مورد ساخته شد که هزینه کل آن 50 میلیون دلار است. در زمان راه اندازی آنها، جنگ قبلاً پایان یافته بود.

در اتحاد جماهیر شوروی، اولین آزمایش جدی توسط دادگاه دادگستری لنینگراد انجام شد. از سال 1925، در مدت سه سال، او ساخته است: یک کشتی خودکششی برای 20 اتومبیل، دو بارج، یک پانتون برای بدنه های بخار بزرگ، یک اسکوی گلی، چهار مرحله فرود و دو بخش از یک اسکله سه قسمتی (در مجموع). ظرفیت حمل 6000 تن). نتایج سه سال کار منجر به نتیجه‌گیری در مورد امکان‌سنجی ساخت کشتی‌های بتن آرمه و امکان کاهش وزن کشتی‌های بتن آرمه در برابر کشتی‌های خارجی شد.

در سال 1942، کمیسیون دریایی ایالات متحده قراردادی را با McCloskey & Co منعقد کرد. فیلادلفیا، PA، برای ساخت 24 کشتی بتن آرمه. برای سه دهه، فن‌آوری‌های تولید بتن مسلح بهبود یافت و کشتی‌های ناوگان جدید سبک‌تر و قوی‌تر از پیشینیان خود در طول جنگ جهانی اول بودند. این کشتی ها در تامپا، فلوریدا در جولای 1943 ساخته شدند.

ساخت و ساز با سرعت بسیار بالایی انجام شد - یک کشتی در هر ماه. در طول فرود متفقین در نرماندی، دو کشتی به عنوان مانع غرق شدند.هفت نفر هنوز در یک موج شکن غول پیکر در رودخانه پاول در کانادا شناور هستند.

S. S. Polias اولین باری بود که در طول جنگ جهانی اول ساخته شد، اگرچه S. S. Atlantus یک ماه قبل از آن راه اندازی شده بود. این کشتی توسط Fougner Shipbuilding، NY در سال 1918 ساخته شد. از زمان پایان جنگ، این کشتی برای حمل زغال سنگ به نیوانگلند استفاده شده است.

در سال 1920، کشتی در طوفان گرفتار شد و بر روی صخره های نزدیک خط ساحلی مین پرتاب شد. اعضای وحشت زده خدمه (11 نفر) که به دستورات کاپیتان ریچارد تی کوگلانا گوش ندادند، سعی کردند با یک قایق نجات از کشتی خارج شوند، اما غرق شدند. بقیه اعضای تیم صبح روز بعد نجات یافتند.

چندین تلاش برای آزادسازی کشتی بی نتیجه ماند و به زودی، در تابستان 1924، یک طوفان به کشتی رسید و آن را به دو نیم کرد.

محل

این کشتی در حدود 30 متری بندر کلاید مین قرار دارد. در هنگام جزر، قسمت ناچیزی از کشتی برای مدتی قابل مشاهده می شود.

ویژگی های کشتی

وزن: 250 فوت

طول: 2500 تن

یکی از کشتی های بتنی افسانه ای است " کوارتز "شماره دم IX-150، که در عملیات چهارراه شرکت کرد، زمانی که جزیره مرجانی در سال 1946 در جزیره بیکینی آتول آزمایش شد. دولت آمریکا چندین کشتی را در مرکز انفجار قرار داد تا خسارات وارده به این سلاح وحشتناک را ارزیابی کند.

در می 1944 راه اندازی شد، چهار ماه بعد به ارتش منتقل شد. در سال 1948 توسط شرکت رودخانه پاول خریداری شد و به عنوان موج شکن موج شکن مورد استفاده قرار گرفت.

محل

هنوز به عنوان بخشی از موج شکن روی رودخانه پاول در بریتیش کلمبیا، کانادا شناور است.

S. S. Dinsmore یک نفتکش بود که توسط A. Bentley & Sons در جکسونویل، فلوریدا ساخته شد و در 30 ژوئن 1920 در ساعت 2:25 بعد از ظهر به آب انداخته شد.

Dinsmore به عنوان یک تانکر نفت مورد استفاده قرار گرفت و در آوریل 1932 به دلیل ناکارآمدی از رده خارج شد.

محل

Dinsmore احتمالا در تگزاس غرق شده است. مکان دقیق مشخص نیست.

ویژگی های کشتی

وزن: 3.696 تن

طول: 420 فوت

S. S. Moffit یک نفتکش بود که توسط A. Bentley & Sons در جکسونویل، فلوریدا ساخته شد و در 28 سپتامبر 1920 به آب انداخته شد.

آخرین ذکر "S. S. Moffit" به سال 1925 برمی گردد. سپس به احتمال زیاد به یک بارج نفت در نیواورلئان تبدیل شد.

ویژگی های کشتی

وزن: 3.696 تن

طول: 420 فوت

S. S. Cuyamaca یک نفتکش بود که در سال 1920 توسط شرکت ساختمانی دریایی اقیانوس آرام در سن دیگو، کالیفرنیا ساخته شد.

برای چندین سال این کشتی متعلق به شرکت نفت کانادایی-فرانسوی "نیویورک" بود و برای انتقال نفت بین شهرهای تامپیکو، باتون روژ و نیواورلئان خدمت می کرد. سرانجام در سال 1924 به یک بارج نفتی در مجاورت نیواورلئان تبدیل شد.

در سال 1926 به دلیل غیرقابل استفاده بودن از رده خارج شد.

سرنوشت بیشتر کشتی ناشناخته باقی مانده است: ممکن است غرق شده یا تغییر کرده باشد.

ویژگی های کشتی

وزن: 4082 تن

طول: 434 فوت

S. S. San Pasqual به عنوان یک نفتکش توسط شرکت Pacific Marine Construction در سن دیگو، کالیفرنیا ساخته شد و در 28 ژوئن 1920 به آب انداخته شد.

در مارس 1921، کشتی در طی یک طوفان آسیب دید و برای سه سال طولانی برای تعمیر قرار گرفت.

در سال 1924 توسط شرکت تجاری کوبایی Old Times Molasses خریداری شد و به عنوان یک انبار مورد استفاده قرار گرفت.

در طول سال های جنگ، این کشتی به عنوان یک پست دیده بانی برای زیردریایی های آلمانی مورد استفاده قرار گرفت، مکرراً از مسلسل و توپ مورد شلیک قرار گرفت.

در طول انقلاب کوبا، ارنستو چه گوارا از کشتی به عنوان زندانی برای سربازان اسیر شده دشمن استفاده کرد.

از آن زمان، این کشتی اهداف مختلفی را انجام داده است، از یک باشگاه ورزشی گرفته تا یک باشگاه ماهیگیری.

سرانجام در سال 1990 سرانجام به یک هتل راحت تبدیل شد.

محل:

این کشتی تقریباً 20 سال است که در سواحل کایو لاس پوجاس، کوبا لنگر انداخته است.

ویژگی های کشتی

وزن: 4082 تن

طول: 434 فوت

S. S. Cape Fear یک کشتی باری بود که توسط شرکت سازنده کشتی لیبرتی در ویلمینگتون، کارولینای شمالی ساخته شد. در سال 1919 راه اندازی شد.

در 30 اکتبر 1920، این کشتی با کشتی دیگری به نام "شهر آتلانتا" برخورد کرد و به سرعت در عرض سه دقیقه در زیر آب غرق شد و 19 خدمه را با خود برد.

محل

بقایای S. S.کیپ فیر در عمق 170 فوتی، در خروجی Narragansett Point، رود آیلند قرار دارد.

ویژگی های کشتی

وزن: 2.795 تن

طول: 86 متر

S. S. Sapona یک کشتی بخار باری بود که توسط شرکت سازنده کشتی لیبرتی در ویلمینگتون، کارولینای شمالی ساخته شد. در ژانویه 1920 راه اندازی شد.

ساپونا توسط کارل فیشر در میامی فلوریدا خریداری شد که از کشتی به عنوان یک مرکز ذخیره نفت استفاده می کرد.

در آوریل 1924 ساپونا به بروس باتل که در باهاما زندگی می کند فروخته شد. او از کشتی به عنوان انبار رم و ویسکی استفاده می کرد، با وجود اینکه در آن روزگار مشروبات الکلی ممنوع بود.

در سال 1926 کشتی بر اثر طوفان شدید بر روی صخره پرتاب شد. تمام تلاش ها برای تعمیر آن ناموفق بود. خود باتل که کل تجارت خود را از دست داده بود در سال 1950 در فقر درگذشت.

در طول جنگ جهانی دوم، این کشتی به عنوان هدفی برای تیراندازی هواپیما و نیروی دریایی مورد استفاده قرار گرفت. در 5 دسامبر 1945، پس از بمباران کشتی توسط اسکادران 19 هوایی، همه هواپیماها در مثلث برمودا ناپدید شدند. این یک علامت هشدار در نظر گرفته شد و پس از آن هرگونه دستکاری در کشتی ممنوع شد.

اما در آن زمان فقط پایه بتنی آن از کشتی باقی مانده بود.

محل

S. S. Sapona در ۴ مایلی جنوب جزیره بیمینی در باهاما قرار دارد.

ویژگی های کشتی

وزن: 1.993 تن

طول: 86 متر

S. S. Latham یک نفتکش طراحی شده توسط F. F. Ley & Company در موبایل، آلاباما بود. این کشتی توسط American Fuel Oil and Transport خریداری شد. در 6 می 1920 راه اندازی شد.

با این حال، قبلاً در اولین سفر خود، کشتی با یک کشتی کوچکتر برخورد کرد و تقریباً غرق شد. با این حال، با رسیدن به بندر، در حال تعمیر بود و تنها در سال 1926 به یک انبار نفت شناور در نیواورلئان تبدیل شد. اطلاعات بیشتر گم شده است.

ویژگی های کشتی

وزن: 4.25 تن

طول: 125 متر

S. S. Selma یک نفتکش بود که توسط F. F. Ley & Company در موبایل، آلاباما ساخته شد و در 28 ژوئن 1919 به آب انداخته شد.

در 11 می 1920، کشتی با یک اسکله در تامپیکو، فلوریدا برخورد کرد و آسیب دید. مرتب شد و برای بازسازی بیشتر به گالوستون، تگزاس منتقل شد. متأسفانه، تعمیرکاران در تگزاس هیچ تجربه ای در مورد کشتی های بتنی نداشتند، بنابراین دولت تصمیم گرفت آن را حذف کند. محل آخرین استراحت کشتی در خلیجی در نزدیکی جزیره پلیکان در تگزاس انتخاب شد و در 9 مارس 1922 کشتی لنگر انداخت.

در سال 1992 این کشتی به عنوان یک ملک تاریخی اعلام شد و اکنون بقایای آن به دقت محافظت می شود.

ویژگی های کشتی

وزن: 4.25 تن

طول: 125 متر.

بتن بهترین ماده برای قایق های کم تحرک است، آنهایی که بیشتر اوقات ایستاده اند. فلزی ها باید بیرون کشیده شوند، رنگ آمیزی شوند و … اما این یکی چند سال و چقدر نو قیمت دارد. همه ماریناهای کشتی های کروز و تاکسی های آبی از سنت پترزبورگ از بتن ساخته شده اند. قایق ها آزمایشی بودند، اما نرفتند.

در Vyborg، در ساحل نه چندان دور از قلعه، یک قایق سیمانی وجود دارد. در "Wikimapia" اینطور نیست، اما اگر مختصات را در "Yandex" وارد کنید: طول جغرافیایی: 28 ° 43'31.56 ″ E. (28.725433) عرض جغرافیایی: 60 ° 42'50.48 ″ شمالی ش (60.714021)، و در این مکان پانوراما را روشن کنید، سپس به وضوح قابل مشاهده خواهد بود.

در منطقه کالینینگراد. در شهر مامونوو، در ساحل خلیج، دو لنج بتنی آلمانی وجود دارد.

نمونه قابل توجهی از کشتی سازی در رودخانه لوگا باقی مانده است - کشتی ساخته شده از بتن مسلح. به نظر یک پروژه فندک آلمانی مربوط به دهه 20 است.

قایق بادبانی "نفرتیتی" - یک قایق تفریحی با موتور بادبانی ساخته شده از سیمان تقویت شده در اوایل دهه 70 قرن گذشته. بر اساس قلمرو باشگاه قایق بادبانی مرکزی در نیژنی نووگورود. در حال حاضر، این تنها کشتی بادبانی بازمانده در حوضه رودخانه است. ولگا، با بدنه ای ساخته شده از سیمان تقویت شده.

ایده ساخت کشتی از این ماده متعلق به مخترع سیمان تقویت شده، مهندس ایتالیایی پیر لوئیجی نروی است.

به دلیل پایداری بدنه قایق بادبانی در برابر انواع تغییر شکل ها، "نفرتیتی" به عنوان شناور آموزشی و پشتیبانی مورد استفاده قرار می گیرد. قابلیت سکونت بزرگ (تا 16 نفر) به شما امکان می دهد برای مدت طولانی به یک سفر مستقل بروید.

مشخصات فنی

جابجایی قایق بادبانی 11 تن است،

طول گذرگاه تا کمان 12.5 متر،

عرض وسط کشتی 3.6 متر،

ارتفاع دکل 9 متر

دکل قایقرانی نوع کیچ با مساحت 65 متر مربع.

بدنه قایق بادبانی سازش با حداقل بادکش 1.1 متر و حداکثر آبش 2.1 متر.

حداکثر سرعت قایقرانی 15 کیلومتر در ساعت.

حداکثر سرعت در موتور دیزلی 10 کیلومتر بر متر

در نهایت، این کشتی‌ها نمی‌توانستند با فولاد در حمل و نقل تجاری کالا رقابت کنند. با این حال، بتن مسلح در حال حاضر به طور فعال در ساخت تاسیسات ذخیره سازی نفت شناور، اسکله ها و سکوهای حفاری استفاده می شود. نمونه ای از کشتی های بتن مسلح سال های بعد، تانکر آنجونا ساکتی است: این کشتی در سال 1975 برای ذخیره گاز مایع ساخته شد. این کشتی در دریای جاوه کار می کرد.

در دنیای مدرن، علاقه مندانی هستند که از این ماده غیر استاندارد قایق های تفریحی می سازند. باشگاه قایق بادبانی کیف دارای چندین کشتی از این دست است. قایق های بادبانی "سیمان" اکنون در مسیرهای گردشگری دنیپر حرکت می کنند. خالق کشتی های "نورد" و "ریف" کنستانتین لوویچ بریوکوف، نویسنده مشترک کتاب "کشتی های کوچک از سیمان شیشه ای و سیمان تقویت شده" بود.

عکس‌هایی از یک بارج بتونی وجود داشت، علاوه بر این، در وضعیت نسبتاً مناسبی که در روستای گوریاچی روچی - پایگاه سابق کشتی‌های شناسایی ناوگان شمالی، در 5 کیلومتری ZATO Polyarny، لنگر انداخته بود.

با این حال، این به هیچ وجه پایان داستان نیست: فناوری ها در حال توسعه هستند و به احتمال زیاد دوباره شاهد کشتی های ساخته شده از بتون خواهیم بود که وسعت اقیانوس های جهان را شخم می زنند.