ماشین های بخار روسی

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

در فرهنگ مدرن، چنین جهتی وجود دارد - Steampunk (steampunk، بخار - "بخار"، و پانک - "زباله") - یک جهت علمی تخیلی که تمدنی را شبیه سازی می کند که کاملاً بر مکانیک و فناوری موتورهای بخار تسلط دارد.

تا چه حد فناوری‌های آن سال‌ها پیشرفت کرده‌اند، اجازه دهید نمونه کارخانه روسی Dux را که در سال 1893 در مسکو تأسیس شد، درک کنیم.

دوچرخه های معروف Dux به دلیل کیفیت بالا و قیمت نسبتا مناسب به خوبی شناخته شده اند. این دوچرخه ها در سال 1896 در نمایشگاه هنر و صنعت روسیه در نیژنی نووگورود مدال برنز دریافت کردند. که نه تنها یک مهندس با استعداد، بلکه یک تاجر خوب است، Yu. A. مولر به خوبی می‌دانست که به دلیل قیمت پایین‌تر محصولاتش، تنها می‌تواند در رقابت با شرکت‌های خارجی برنده شود، زیرا نیازی به پرداخت عوارض، هزینه حمل کالا از خارج از کشور و تعیین کمیسیون برای نیروی کار نیست. شرکت های واسطه

در یکی از مقالات مروری (مجله "Automobile"، 1905) که وضعیت صنعت خودرو را توصیف می کند، گفته شد:

لایتنر، بروملی، اسکاورونسکی و دیگران یک یا دو چیز از برخی از آدم‌های عجیب و غریب ساخته‌اند و به نظر می‌رسد که در آن متوقف شده‌اند. تنها چیزی که باقی می‌ماند Dux است که کاملاً پرانرژی به ساخت ماشین‌هایی از نوع جدید می‌پردازد و ماشین‌های کشتی خود را کاملاً رها می‌کند.

اولین محصولات "داکس" نه تنها لوله های آب، دوچرخه، بلکه وسایل نقلیه موتوری (اسکوترهای برفی)، ماشین های کشتی و ماشین آلات کشاورزی بودند. حتی در آن زمان ، اتومبیل های کشتی بسیار عالی و بسیار سریعتر از همتایان بنزینی خود بودند ، از نظر ظاهری با آنها تفاوتی نداشتند و کاملاً بی صدا بودند. ماشین های کشتی مسابقه ای ویژه در مسابقات سرعتی تا 140 کیلومتر در ساعت داشتند. Avtomobil درباره ماشین های کشتی Dux نوشت:

… و در اینجا به تدریج شروع به گسترش می کنند که در میان آنها خدمه نوع Dux جایگاه برجسته ای را اشغال می کنند. ویژگی اصلی متمایز آنها سادگی و لطف است. این خودروها اصلا صدایی ندارند که هنوز در مورد بنزینی ها نمی توان گفت. حتی ماشین‌های برقی که با برق حرکت می‌کنند، این قدرت آینده، صدای بیشتری نسبت به ماشین‌های فری Dux ایجاد می‌کنند. کل مکانیزم آن به قدری ساده و جمع و جور است که زیر صندلی قرار می گیرد و برای قرار دادن آن نیازی به قطعات بیرون زده نیست، مثلا دماغه ماشین های گازسوز، تعویض دنده ندارد، باطری برقی، مغناطیسی، به راحتی شکسته می شود. شمع، در یک کلام، همه اینها که عامل اکثر خرابی ها و دردسرهای خودروهای بنزینی است.

مزایای ماشین قایق Dux را نیز می توان به سادگی آن نسبت داد - هر کسی می تواند به راحتی بدون آموزش و تمرین قبلی از آن استفاده کند.

در یادداشت "چهارگانه" Lokomobil-Dux "گزارش شده است:

روز گذشته، به لطف رئیس شعبه سن پترزبورگ شرکت سهامی دوکس، موفق شدیم با اولین ماشین بخار چهار نفره وارد سن پترزبورگ آشنا شویم. این خدمه با ظاهری زیبا و طراحی زیبا مانند لوکو موبایل های دو نفره متمایز می شوند. موتور 7 اسب بخار

در روز چهارشنبه، 13 مارس 1902، مسابقه ای در میخائیلوفسکی مانژ (سن پترزبورگ) برگزار شد که برنامه آن شامل مسابقه ای برای مهارت های رانندگی و پاداش استفاده از بهترین ماشین ها، برای ظرافت و راحتی سازنده آنها بود. شش خدمه در این مسابقه شرکت کردند. اولین جایزه مهارت رانندگی به موتورسوار معروف پی.پ. بکل در کالسکه گوبرون-بریل. جایزه دوم برتری به خانم گیلگندورف اهدا شد که با Dux-Lokomobil ساخت داخل در مسابقه شرکت کرد. خودروی پانار لواسور متعلق به آقای کورووین به دلیل سهولت کار جایزه اول را دریافت کرد. Dux-Lokomobil به عنوان برازنده ترین خدمه شناخته شد.

با توجه به نتایج این مسابقه می توان نتیجه گرفت که طی این سال ها، خودروهای فری همچنان در رقابت کاملاً موفقی با خودروهای بنزینی بودند. همچنین جالب است که زنان برابر مردان در مسابقات اتومبیل رانی شرکت کردند. توجه داشته باشید که خانواده گیلگندورف یکی از علاقه مندان بزرگ اتومبیلرانی بودند. رئیس آن، الکساندر ایوانوویچ گیلگندورف، مدیر شعبه سن پترزبورگ شرکت دوکس بود و بعداً خانه تجارت اتومبیل خود را تأسیس کرد. اما با این وجود، با وجود تبلیغات و پیروزی های گسترده در مسابقات، ماشین های کشتی فروش زیادی در روسیه پیدا نکردند. ایده تولید ماشین های بخار باید کنار گذاشته می شد و تولید کالسکه های بنزینی با محبوبیت بیشتری آغاز شد.

ارجاع:

در آغاز قرن بیستم، ده‌ها هزار ماشین بخار، عمدتاً کامیون‌ها، قبلاً در جاده‌ها حرکت می‌کردند. آنها با همتایان بنزینی خود در دوام و قابلیت اطمینان بسیار متفاوت بودند و می توانستند روی هر چیزی که می سوزد - زغال سنگ، چوب، کاه - کار کنند. این خودروها سرعت پایینی داشتند (تا 50 کیلومتر در ساعت)، آنها صدها لیتر آب را سوار کردند و بخار را در جو منتشر کردند. در اروپا، ماشین های بخار تا آغاز جنگ جهانی دوم دوام آوردند و در دهه 50 در برزیل به تولید انبوه رسیدند.

با این حال، اتومبیل های فوق العاده دارای معایب جدی نیز بودند: پس از سوخت جامد، مقدار زیادی خاکستر و سرباره باقی می ماند، دود آن حاوی دوده و گوگرد است که برای خیابان های شهر کاملا غیر قابل قبول است. اما حتی دوده هم به چنین خودروهایی پایان نداد. واقعیت این است که کیندلینگ دیگ سوخت جامد حدود دو ساعت به طول انجامید. بنابراین، آنها سعی کردند به هیچ وجه آنها را خاموش نکنند - در شب دیگ بخار به ساختمانی که نیاز به گرما داشت وصل می شد و صبح بعد از 10-15 دقیقه ماشین آماده برخورد به جاده بود. از لوکوموتیوهای راه آهن به روشی مشابه - برای گرم کردن روستاهای کوچک استفاده شد.

بعدها موتورهای بخار بر روی بنزین، نفت سفید و الکل ساخته شدند. اولین خودروهای بخار با سوخت مایع در عرض 23 دقیقه شروع به رانندگی کردند. آنها بخار را در جو منتشر کردند و در هر 100 کیلومتر به حدود 30 لیتر بنزین و بیش از 70 لیتر آب نیاز داشتند.

با این وجود، یک موتور بخار اشباع شده با اتوماسیون، بسیاری از واحدهای کمکی، در آغاز قرن بیستم پیچیده تر و گرانتر از یک موتور احتراق داخلی بود و در عین حال بازده کمتری داشت. علاوه بر این، فضای بسیار زیادی را اشغال کرد - در درجه اول به دلیل نیاز به یک مخزن آب جداگانه.

در سال 1905، بدنه رسمی انجمن خودرو روسیه - مجله "Avtomobil" خاطرنشان کرد:

در دوره اشتیاق عمومی به دوچرخه، کارخانه دوچرخه سازی Dux در مسکو تأسیس شد که آنقدر خوب پیش رفت که خیلی زود به یک شرکت سهامی تبدیل شد و شروع به تولید اتومبیل، ابتدا بخار و سپس بنزین کرد. در حال حاضر، این کارخانه انواع خودرو، از ویلچر سبک گرفته تا کامیون های سنگین و اتوموبوس را تولید می کند. شکل‌های بدن بسیار متنوع است - تونیو، فایتون، لیموزین، کوپه، همه‌بوس. پایان ماشین ها چیزی برای دلخواه باقی نمی گذارد.

در یادداشتی در مورد گسترش شرکت به تاریخ 1904، Yu. A. مولر نوشت:

در سال های اخیر کار فشرده بر روی طراحی وسایل نقلیه مکانیکی، نتایج درخشانی به دست آمده است.

خودرو، بهبود یافته، ساده شده و ارزان شده، دیگر سرگرمی ثروتمندان نیست، به سرعت میدان عمل گسترده ای را فتح کرد، توجه دولت و نهادهای عمومی را به خود جلب کرد، به عرصه امور نظامی نفوذ کرد، و سرانجام، آگاهی آن اهمیت عملی در توده‌ها ریشه دوانید، که ظاهر خودرو را با همان تعصبی که معمولاً با هر نوآوری برخورد می‌شود، مواجه کردند. کارخانه ما بدون شک اولین کارخانه در روسیه است که توجه را به این شاخه جدید تولید جلب می کند. با شروع مونتاژ اتومبیل از قطعات خارجی و طبق یک مدل خارجی، کارخانه به تدریج به توسعه مستقل یک خدمه مکانیکی از جمله موتور و گیربکس رسید.خودروهای با موتورهای 9، 12، 20 اسب بخار که توسط این کارخانه تولید می‌شوند، کاملاً خود را توجیه کرده‌اند و همان شهرت متملقانه‌ای را برای جامعه Dux به دست آورده‌اند که مدت‌هاست در تجارت دوچرخه از آن برخوردار بوده است. این کارخانه همراه با خدمه بزرگ فوق الذکر، یک وسیله نقلیه سبک وزن 7 اسب بخاری با طراحی ساده، جابجایی آسان و استحکام بیشتر توسعه داده و تولید کرده است. این داده ها حاکی از توزیع گسترده آن در روسیه است و در واقع، سال گذشته مناسب بودن کامل آن برای رانندگی در شهر را نشان داده است. علاوه بر این، به لطف سرعت حرکت، صرفه جویی زیادی در زمان ایجاد می کند. با قیمت متوسط 1800 روبل، مشروط به امکان استفاده از آن، همانطور که تجربه نشان داده است، در طول سال، خدمه در کمتر از 20 ماه پرداخت خواهند کرد.

حتی یک خودرو از شرکت سهامی "داکس" تا به امروز باقی نمانده است و این شاید یکی از دلایل فراموشی ناشایست فعالیت های مثمر ثمر آن در زمینه اتومبیل رانی روسیه باشد.

اما منابع آرشیوی به ما این امکان را می دهند که این شکاف را پر کنیم. خوشبختانه، یکی از شماره های مجله "Avtomobil" تقریباً به طور کامل به شرکت سهامی "Dux" اختصاص داشت و حاوی مجموعه ای از تصاویر بود که به اندازه کافی نشان دهنده محصولات تولیدی آن بود. شرکت "داکس" علاوه بر تولید خودرو، در ساخت واگن های راه آهن نیز تخصص داشت که در این میان خودروی ریلی omnibus که دارای موتور چهار سیلندر 24 اسب بخار آب خنک با رادیاتور جدیدترین بود خودنمایی می کند. سیستم و یک فن گیربکس چهار سرعته بود. انتقال حرکت به هر دو چرخ عقب توسط زنجیر انجام می شد. چنین واگن های راه آهنی در راه آهن سن پترزبورگ-ورشو کار می کردند.

تجارت این شرکت بسیار موفق بود. او فروشگاه های خود را در مسکو و سن پترزبورگ داشت. بازار اصلی خودروهای Dux سنت پترزبورگ بود، جایی که شرکت سهامی جایگاه برجسته ای به دست آورد و یک فروشگاه لوکس با یک نمایشگاه ویژه خودرو داشت. درآمد شرکت "داکس" در سال 1904 به 457350 روبل رسید، از جمله فروش دوچرخه - 213190 روبل، چرخ دستی - 14000 روبل. و اتومبیل - 176900 روبل. سود سالانه 92350 روبل بود.

این شرکت سهامی فعالیت های تبلیغاتی را به خوبی راه اندازی کرد که امکان فروش موفق محصولات را فراهم کرد.

جلد مجله Avtomobil که به فعالیت های کارخانه Dux اختصاص دارد. روی جلد یک کوپه Dux با موتور 12 اسب بخار وجود دارد.

در یک فضای رقابتی، شرکت خودروسازی باید برای بهبود کیفیت خودروهای تولید شده و کاهش قیمت آنها تلاش می کرد.

در نتیجه، یک تبلیغ واقعی آن زمان می تواند به عنوان یکی از اسناد منعکس کننده فعالیت های شرکت برای ما باشد. تبلیغات Dux اطلاعات جالبی را ارائه می دهد. با استفاده از آنها می توانید محل کارخانه (مسکو، یامسکای اسلوبودکا) را تعیین کنید، آنها لیستی از محصولات، نشان شرکت و غیره را ارائه می دهند. یکی از اعلامیه های شرکت نشان می دهد که کارخانه خودروسازی روسیه "داکس" می تواند ، بنا به درخواست مشتری، فرم خدمه، پرداخت و رنگ آن را انجام دهید. اعلامیه 1911 نشان می دهد که شرکت سهامی Yu. A. ملر در تولید سورتمه های موتوری، کشتی های هوایی و هواپیما تسلط داشت.

این تبلیغ دستاوردهای خودروهای این شرکت در مسابقات مختلف را منعکس می کرد. "داکس" به عنوان مزیت ویژه خودروهای خود به سازگاری آنها با جاده های روسیه اشاره می کند. برای خودروهای سواری و همچنین قایق های موتوری تبلیغ می شود. با صحبت در مورد شرکت سهامی "Dux" ، نمی توان به شخصیت دور از معمولی رهبر آن که فعالیت هایش رونق شرکت را تضمین می کرد ، پرداخت. مطبوعات آن زمان در ارزیابی نقش او نوشتند:

این شرکت شهرت خود در روسیه و دستیابی به نمایندگی های فعال در استان ها را مدیون موسس و مدیر خود Yu. A. ملر، که به معنای واقعی کلمه تمام ورزش های روسیه او را می شناسند. Y. Meller همچنین یک راننده باتجربه است که بارها با ماشین در سراسر روسیه سفر کرده است.او در یک ماشین بخار "دوکس" در سراسر قفقاز و کریمه سفر کرد و بر انواع موانع غلبه کرد که در میان آنها سفر او به بالای Ai-Petri در کریمه بسیار دشوار بود.

در کارخانه داکس، سازماندهی کار کارگران و کارمندان از نظر روش معقول برای استفاده و مدت زمان کار و همچنین پرداخت آن از نظر سطح بالایی متمایز بود. هنگامی که در دسامبر 1905 شورش های بزرگی در مسکو رخ داد، کارگران دوکس حتی اعتصاب نکردند.

یولی الکساندرویچ یکی از مسابقات اتومبیلرانی بسیار ماهر بود. او نه تنها با بخار، بلکه با موتورهای بنزینی نیز مطیع بود. او به عنوان یک ورزشکار در مسابقات سورتمه اتومبیلرانی که به طور منظم در روسیه برگزار می شد به شهرت رسید و همیشه فقط با اتومبیل های کارخانه خود شروع کرد. سورتمه مولر پروانه رانده بود و مدرن ترین ساخت از این نوع در روسیه بود. امپراطور در تست سورتمه های اتومبیل Dux شرکت کرد و ارزیابی بسیار مطلوبی از آنها داد. یادآوری می کنیم که ایده ایجاد سورتمه های خودکششی و قطارهای سورتمه متعلق به مهندس برجسته روسی واسیلی پتروویچ گوریف است. در سال 1911، یعنی. در سال ایجاد آنها ، سورتمه های اتومبیل نه تنها به تولید انبوه رسیدند ، بلکه در فروشگاه های تخصصی شرکت سهامی Dux نیز به فروش رسیدند.

در سال 1909، مبتکر خستگی ناپذیر Yu. A. ملر به همراه دوچرخه سوار، موتورسوار و هوانورد معروف S. I. اوتوچکین هواپیماها را به تولید رساند.

این اولین آزمایش از این نوع در روسیه بود که پایه و اساس صنعت هوانوردی داخلی را گذاشت.

یو.آ. ملر یکی از چهره های عمومی پیشرو در اتومبیلرانی روسیه بود و به عنوان عضو فعال اولین باشگاه اتومبیل مسکو و انجمن اتومبیل روسیه، تأثیر زیادی در توسعه حمل و نقل موتوری و ساخت هواپیما داشت.

--

در دوره اتحاد جماهیر شوروی، هواپیماهای میگ در کارخانه دوکس تولید می شدند.

Rubets A. D. تاریخچه حمل و نقل جاده ای در روسیه