ابرخودروهای اتحاد جماهیر شوروی

2024 نویسنده: Seth Attwood | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 16:03

از نظر تاریخی اتفاق افتاده است که بهترین و پیشرفته ترین فناوری در کشور ما معمولاً برای نیازهای "دفاع" و مجموعه هوافضا متولد شد: سلاح های کوچک، هواپیماها و هلیکوپترها، زیردریایی ها و تانک ها، موشک های بالستیک و فضایی. …: در روزهای اتحاد جماهیر شوروی، ما وسایل نقلیه باورنکردنی می ساختیم، و نه فقط روی چرخ یا مسیر!

یکی از اصلی ترین "کارخانه های هیولا" در آن زمان به عنوان دفاتر طراحی ویژه (و در آن روزها، مخفیانه در نظر بگیرید) کارخانه های ZiL و MAZ در نظر گرفته شد (Zilovsky SKB توسط طراح معروف ویتالی گراچف رهبری می شد و Mazovian به سمت یک مدت طولانی توسط مهندس نه چندان معروف بوریس شاپوشنیک). کامیون های چهار چرخ متحرک غیرنظامی تولید شده توسط این کارخانه ها بعید است که امروز کسی را شگفت زده کنند. اما در سال‌های شوروی، دفاتر ویژه این کارخانه‌ها چنین ماشین‌هایی را برای ارتش و سایر سازه‌ها طراحی می‌کردند که نگاه می‌کنید و با افتخار فکر می‌کنید: قبلاً می‌دانستند! و سپس غم و اندوه از این که چه مقدار از این میراث منحصر به فرد ناپدید شده و به باد پرتاب شده است می پیچد …

شماره 1 ZIL-E167

سال ساخت - 1962

طبق افسانه، در اوایل دهه 60، این وسیله نقلیه آزمایشی نارنجی رنگ از SKB Grachev شرکت Zilov که در سیبری آزمایش شد، آمریکایی ها را بسیار ترساند. گویا ماهواره‌های جاسوسی آنها در مدت کوتاهی از چندین خودرو در مکان‌های بسیار دور عکس‌برداری کرده‌اند. و سرویس های مخفی به کاخ سفید گزارش دادند که روس ها دسته ای از ماشین های برفی برای حمله به ایالات متحده از طریق قطب گوگرد ایجاد کرده اند. حتی به ذهن تحلیلگران هم نمی رسید که ماهواره ها از یک ماشین فیلمبرداری کرده اند: به دلیل توانایی باورنکردنی آن در میان کانتری، فقط به سرعت در تایگا حرکت می کرد!

اینکه آیا این داستان واقعی بود یا فقط یک داستان، نمی توانید با اطمینان بگویید. اما مطمئناً مشخص است که در سال 1961 شورای اقتصادی شهر مسکو یک وسیله نقلیه مسافربری برفی و باتلاقی با توانایی بسیار بالا برای شمال دور به ZiL را سفارش داد. و الزامات خاص بود: چیدمان چرخ 6x6، فاصله زیاد از سطح زمین، کف صاف و توانایی بالا رفتن از هر برفی به ضخامت یک متر با بار در بدنه. اما به دلیل استخدام در پروژه های دیگر در دفتر طراحی گراچف، این سفارش تنها یک سال بعد به خاطر سپرده شد. اما نمونه اولیه فقط در دو ماه ساخته شد و طراح اصلی پروژه یک زن بود! و قبلاً در ژانویه 1963، ZIL-E167 ("E" به معنای "تجربی") برای آزمایش رفت.

توانایی عبور و مرور و به خصوص فاصله زیاد از زمین ZiLu-E167 توسط لاستیک های بزرگ با قطر فرود 28 اینچ ارائه شد. و برای کاهش وزن چرخ ها، رینگ های آن ها از فایبرگلاس ساخته می شد.

دستگاه به دست آمده از طراحان Zilov دارای طول 9.4 متر و حداقل فاصله 750 میلی متر بود، وزن خود 12 تن بود و 5 دستگاه دیگر را تحمل کرد و تا 18 نفر را می توان با بخاری های اضافی و اجاق گاز ذخیره در بدنه فایبرگلاس آن قرار داد. -اجاق گاز در قسمت عقب، دو V8 بنزینی Zilovsky با قدرت 180 اسب بخار (یکی برای چرخ های سمت راست و چپ) وجود داشت که با گیربکس های 3 سرعته اتوماتیک کار می کردند. درست است، حداکثر سرعت فقط 75 کیلومتر در ساعت بود، اما مصرف سوخت 100 لیتر در 100 کیلومتر بود! چرخ های محورهای جلو و عقب بر روی یک سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل قرار داشتند، محور میانی به طور سفت و سخت به قاب وصل شده بود و برای افزایش قدرت مانور، چرخ های جلو و عقب چرخانده شدند.

برای چندین سال، ZIL-E167 بیش از 20000 کیلومتر آزمایشی را پشت سر گذاشته است، که نشان دهنده توانایی دیوانه وار کراس کانتری در همه انواع شرایط خارج از جاده است.که با آن از تمام وسایل نقلیه چرخدار داخلی (از جمله وسایل نقلیه 8*8) پیشی گرفت و از تراکتورهای ردیابی کم نداشت! این خودرو به ویژه در سال 1965 در آزمایش های زمستانی در طول ساخت خط لوله نفت Shaim-Tyumen متمایز شد. در آنجا وسیله نقلیه تمام زمینی Zilovsky به راحتی برف های یک متری را در مسیرها و حمل و نقل کالا خمیر کرد و همچنین ازدحام را از کاروان اتومبیل های گیر کرده در "جاده های زمستانی" بیرون کشید. افسوس که نه کارگران گاز شوروی و نه وزارت دفاع سفارشی برای تولید این وسیله نقلیه فوق العاده تمام زمینی ندادند. برای سال‌ها، تنها نمونه آزمایشی منتشر شده در گوشه و کنار قلمرو زیلوف، ویران و رو به زوال بود. تا اینکه خوشبختانه به دستان خوبی افتاد - و اکنون که قبلا بازسازی شده است، بازدیدکنندگان موزه فنی نظامی در چرنوگولووکا در نزدیکی مسکو را شگفت زده می کند.

شماره 2 ZIL-4904

سال ساخت: 1972

وسایل نقلیه تمام زمینی بر روی پروانه های روتور پیچ، ساخته شده بر اساس اصل پیچ ارشمیدس، برای مدت طولانی شناخته شده است. اولین وسیله نقلیه مارپیچ در سال 1868 اختراع شد و در روسیه اولین حق اختراع برای چنین اسلحه خودکششی در سال 1900 صادر شد. در بین تمام وسایل حمل و نقل زمینی، قابلیت عبور مارپیچ ها در خارج از جاده نزدیک به مطلق است - جایی که همه چیز چرخدار و کاترپیلار متأسفانه غرق می شود و غرق می شود، "چرخ گوشت" خودکششی با اطمینان به جلو می شتابد و حتی شنا کردن را بلد است. اما چنین دستگاهی بی‌رحمانه به خاک آسیب می‌زند، نمی‌تواند روی سطوح سخت حرکت کند و به طور کلی آنقدر خاص و بسیار تخصصی است که تعداد کمی از شرکت‌ها در توسعه آن مشغول بودند. اما حدس بزنید بزرگترین مارپیچ جهان کجا ساخته شده است؟ درست است، در اتحاد جماهیر شوروی!

و آنها آن را در همان دفتر طراحی معروف Zilovsky Grachev به عنوان ZIL-E167 ایجاد کردند. به طور کلی، زیلوویت ها در دهه 60-70 پیچ های مختلفی را طراحی کردند که از نظر اندازه، قدرت و ظرفیت حمل متفاوت بودند. اما بزرگترین آنها ZIL-4904 (معروف به PES-3) بود. تنها نمونه اولیه در سال 1972 ساخته شد و معلوم شد که بزرگ است: 8.5 متر طول، بیش از 3 متر در عرض و ارتفاع، و فاصله از زمین بیش از 1 متر! برای سبک کردن خودرو، کابین از فایبرگلاس و پیچ‌های سنگین از آلیاژهای سبک ساخته شده بود. در نتیجه خود دستگاه 7 تن وزن داشت و ظرفیت حمل 2.5 تن را داشت و مارپیچ ها دو موتور 8 سیلندر سری زیلوف 180 اسب بخاری را تبدیل کردند. هر یک.

در آزمایش‌ها، ZIL-4904 توانایی بین‌المللی را نشان داد که ارزیابی آن در ویدیو آسان‌تر از توصیف با کلمات است. همان خودرو هم برای نسخه مسافری و هم برای نسخه باری آزمایش شد، اما طبق نتایج، دستگاه سرعت بسیار کمی را نشان داد: روی آب و برف حدود 10 کیلومتر در ساعت بود، در باتلاق - 7.3 کیلومتر در ساعت. و با وجود توانایی برجسته بین کشوری، ZIL-4904 در یک نسخه باقی ماند - از آن استفاده نشد. اما بسیاری از پیشرفت‌های روی آن بعداً برای برادر کوچکترش ZIL-29061 استفاده شد که بخشی از پروژه ویژه جالب Zilovsky شد.

شماره 3 ZIL-4906 "پرنده آبی"

سال ساخت: 1975-1991

مجتمع جستجو و نجات شناور با نام عاشقانه "پرنده آبی" جدیدترین و شاید معروف ترین توسعه دفتر طراحی ویژه Zilovsky است. قابل ذکر است که این مجموعه که برای جستجو و نجات خدمه فضاپیما در نظر گرفته شده بود، نه از یک، بلکه از سه وسیله نقلیه در آن واحد تشکیل شده بود.

نسخه مسافربری ZIL-49061 برای خارج کردن فضانوردانی که از مدار بازگشته بودند ساخته شد که امدادگران به آن لقب "سالون" دادند. دومی یک کامیون مدل ZIL-4906 با یک دستکاری (نام مستعار در بین امدادگران - "جرثقیل") است که وسیله نقلیه فرود را خارج کرد. و در قسمت پشتی "جرثقیل" دوم یک پیچ شناور فشرده و سبک وزن ZIL-29061 که توسط دو موتور VAZ هدایت می شد به محل فرود منتقل شد. در صورتی که فضاپیمای فرود جایی فرود بیاید که حتی پیاده نظام هم نمی توانست از آن عبور کند، مارپیچ از کامیون خارج شد - و بدون توجه به جاده های صعب العبور به دنبال فضانوردان رفت. و برای اینکه تجهیزات به وضوح روی برف دیده شوند، در استپ و بیابان، تمام وسایل نقلیه این مجموعه در یک طرح رنگ آبی روشن خاص رنگ آمیزی شدند که در واقع ZIL-4906 و ZIL-49061 به آن لقب داده بودند. پرندگان آبی".

طبق شرایط مرجع، این وسایل نقلیه باید در محفظه های بار هواپیماهای ایل-76 و آن-12 و هلیکوپترهای Mi-6 و Mi-26 قرار می گرفتند.بنابراین، نسخه مسافری دارای چنین شبح کم کابین بود و پوشش های لعاب کابین کاملاً قابل جابجایی بودند. برای اینکه وسایل نقلیه سراسری عظیم (9250x2480x2537 میلی متر) بسیار سبک وزن شوند، فریم آنها از آلومینیوم و بدنه آنها از فایبرگلاس ساخته شده بود. پرندگان آبی با یک بنزین V8 با قدرت 150 اسب بخار از کامیون ZIL-130 به حرکت در آمدند و به جای گیربکس های اتوماتیک که در SKB محبوب بودند، یک "مکانیک" 5 سرعته وجود داشت. اما همه چیز دیگر در روح دفتر طراحی گراچف بود: چیدمان چرخ 6x6 با دو محور محوری، سیستم تعلیق مستقل و چرخ دنده های چرخ با فاصله 544 میلی متری، توانایی شنا، توسعه سرعت تا 8 کیلومتر در ساعت. روی آب…

راه حل های فنی نیز چشمگیر هستند. به عنوان مثال، هنوز هم تنها حمل و نقل خودکششی در جهان است که هر 24 چرخ رانده می شود! علاوه بر این، 8 محور از 12 محور چرخنده ساخته شده بودند، به همین دلیل شعاع چرخش عظیم "صدپا" تنها 27 متر بود. نیروگاه و انتقال نیرو نیز مختص این نوع ماشین ها بود. یک موتور توربین گاز از مخزن T80 قرض گرفته شد که به 1250 اسب بخار افزایش یافت. او ژنراتور را چرخاند و موتورهای الکتریکی کششی را به حرکت درآورد - یکی برای هر یک از 24 چرخ! درست است، حداکثر سرعت این غول پیکر تنها 25 کیلومتر در ساعت بود.

MAZ-7907 تا سال 1987 به طور فعال مورد آزمایش قرار گرفت و آزمایشات هم در مینسک و هم در منطقه Tver انجام شد، جایی که ماشین در حالت جدا شده از طریق راه آهن حمل می شد. اما پرسترویکا قبلاً در کشور موج می زد ، سپس اتحادیه فروپاشید ، "جنگ سرد" به پایان رسید - و هیچ کس به وسیله نقلیه چند محوره بلاروسی همراه با موشک نیاز نداشت.

درست است ، چند سال بعد آنها گرد و غبار را تکان دادند: در تابستان 1996 ، یکی از MAZ-7907 مونتاژ شده یک کشتی موتوری 88 تنی به طول 40 متر را حمل کرد که با موفقیت 250 کیلومتر از رودخانه Berezina به دریاچه Naroch تحویل داده شد. درست است ، هنگام تخلیه ، ماشین آب گرفت و به همین دلیل در راه بازگشت موتورهای الکتریکی کششی غول مینسک از کار افتاد و مجبور شد آن را به سمت خود بکشد. در سال 2006، از دو MAZ-7907 که در محل دفن زباله کارخانه قرار داشتند، یکی را مونتاژ کردند که در انتظار بازسازی و مکان آن در موزه کارخانه ماشین سازی است.

شماره 5 MAZ-7904

سال ساخت: 1983

البته، MAZ-7907 12 محوری می تواند هر کسی را تحت تاثیر قرار دهد، اما یک برادر قبلی حتی تماشایی تر داشت - یک شاسی چرخ دار آزمایشی MAZ-7904 با آرایش چرخ 12x12. تنها نمونه اولیه در سال 1983 مونتاژ شد، اما هنوز کاملاً مشخص نیست که این مکانیسم عظیم دقیقاً برای چه چیزی طراحی شده است. طبق یک نسخه، برای موشک Molodets نیز ساخته شده است. از سوی دیگر، برای جمع آوری بلوک های مصرف شده مرحله اول موشک انرژیا در سراسر استپ های قزاقستان. طبق فرضیه سوم، MAZ-7904 تحت برنامه Energia-Buran برای انتقال بلوک های سیستم موشکی برای مونتاژ ساخته شد.

MAZ-7904 متکی به لاستیک های بزرگ ژاپنی بریجستون با قطر بیرونی 3 متر بود که می گویند برای خرید آن حتی یک عملیات مخفی ویژه انجام شد!

در هر صورت، دلیل ایجاد MAZ-7904 هر چه باشد، ابعاد و ویژگی های آن همچنان شگفت انگیز است! ماهینا با وزن خود 140 تن و ابعاد 32، 2x6، 8x3، 45 متر ظرفیت حمل 220 تن را داشت - تقریباً یک و نیم برابر وزن خود! این غول با موتور دیزلی کشتی V12 با حجم 42 لیتر و قدرت 1500 اسب بخار به حرکت در آمد. او چرخ ها را از طریق دو جعبه هیدرومکانیکی 4 سرعته و کاهش هاب سیاره ای چرخاند. همچنین یک موتور دوم روی هواپیما وجود داشت - یک توربودیزل 8 سیلندر 330 اسب بخاری YaMZ-238 به عنوان محرک برای پمپ هیدرولیک فرمان، کمپرسور سیستم ترمز و سایر واحدهای کمکی کار می کرد.

MAZ-7904 یکی از اسرار اصلی صنعت اتومبیل شوروی بود. آنها حتی آن را اجرا کردند و شبانه آن را آزمایش کردند و برنامه پرواز ماهواره های جاسوسی را بررسی کردند - تا دیده نشوند! در اوایل سال 1984، حمل و نقل برای آزمایش در Baikonur تحویل داده شد. و پس از چندین هزار کیلومتر آزمایش در سراسر استپ های قزاقستان، مشخص شد که MAZ-7904 با بار بیش از حد دست و پا چلفتی است (شعاع چرخش 50 متر) و سنگین است و به دلیل بارهای محوری عظیم (60 تن در هر محور) به سادگی در آن فرو می رود. خاک های ضعیف

امروزه در روسیه کامیون های چند محوره در واقع فقط توسط کارخانه خودروسازی بریانسک ساخته می شوند.این عکس پرچمدار غیرنظامی مدل BZKT-69099 را با آرایش چرخ 12x12، مجهز به موتور دیزلی 470 اسب بخاری YaMZ و قادر به حمل 40 تن بار نشان می دهد.

در نتیجه، پروژه 7904 پوشانده شد و یک 7907 12 محور سبک تر و قابل مانورتر برای جایگزینی آن ایجاد شد و آن MAZ-7904 چه شد؟ افسوس، ماشینی که می توانست هر موزه اتومبیل را تزئین کند در بایکونور ناپدید شده است. در اوایل دهه 90، کیهان و ترابری که در قلمرو آن ایستاده بود، به مالکیت قزاقستان درآمد. در سال 2004 ، این خودرو منسوخ شد و در سال 2010 ، طبق اطلاعات رسمی Roscosmos ، که Avtoitogi.ru به آن اشاره می کند ، MAZ-7904 کاملاً از بین رفت.